Мечта любого автогонщика итальянца выступать за Ferrari, да и не итальянца впринципе тоже и, кстати, не только автогонщика. Джанкарло Физикелла получил такой замечательный шанс. Шутка ли, под закат карьеры (Физикелла выступает в Формуле 1 с 1996 года) получить в пилотирование такой автомобиль. К слову Физикелла уже сотрудничал с Ferrari, было это на тестах в 1994 и 2004 годах, однако до выступлений в гонках за конюшню из Маранелло не доходило (к слову в 2004 году Физикелла выступал за дружественную команду Sauber). Карьера Джанкарло выдалась очень насыщенной, но неднозначной, ибо так ему "везло", что даже в хорошие команды он попадал не в то время. Началось всё со слабенькой Minardi, где он "делил" второй болид вместе с Тарсо Маркешем и Джанни Лаваджи, только перейдя в Jordan на следующий сезон Физико начал проявлять себя во всей красе, быстрейший круг, два пьедистала и просто замечательнейшее выступление на гран-при Германии не считая Бергера. Следующий сезон должен был быть шагов вперёд, в Benetton, который ещё пару-тройку лет назад выигрывал чемпионские титулы, но этот шаг таковым не стал, команда Лучано Бенеттона переживала кризис. Впрочем даже в не самых лучших условиях Джанкарло зарабатывал подиумы, очки и даже поул-позицию на гран-при Австрии 1998. Потом было возвращение в Jordan, знаменательная победа на гран-при Бразилии 2003, переход на один сезон в стабильный Sauber и судьба словно дала ему шанс, Флавио Бриаторе предложил ему контракт в Renault на сезоны 2005-2006. Физико великолепно провёл свой первый гран-при за французскую команду, взяв поул-позишн и выиграв гонку и люди вовсю стали говорить о чемпионских амбициях итальянца, но дальше дело не пошло, то ли Бриаторе не хотел видеть его чемпионом, поэтому делал ставку на Фернандо Алонсо, то это было невезение, но проведя в Renault с 2005 по 2007 год он ушёл почти на щите, проиграв даже свой последний сезон за французов новичку Хейкки Коваляйнену. Потом была неопределённость, знаменованная контрактом в Force India, болид был однозначно самым слабым, но смена технического регламента в 2009 году и сотрудничество с McLaren сделали своё дело, на гран-при Бельгии Джанкарло добывает фантастическую поул-позишн и финиширует в гонке вторым, а через несколько дней узнаёт, что в оставшихся гонках сезона он будет выступать за Ferrari...

Физикелла в своё время считался чуть ли не самым талантливым новичком в Формуле 1, его талант позволял ему примерить чемпионскую корону, да с командами не везло. Однако судьба ему давала подарки, будь то победа на гран-при Бразилии 2003 или статус боевого пилота в чемпионской "конюшне", теперь она ему ещё дала наверное самый приятный подарок - возможность выступать на Ferrari, да ещё и начиная с гран-при Италии. Жаль только, что Физикелла так и не стал чемпионом, а ведь при особых расстановках мог бы в 2005 и 2006 годах и кто знает, как бы потом пошла его карьера?..

Айртон Сенна был выдающимся гонщиком, карьера которого вместе с жизнью трагически оборвалась 1 мая 1994 года во время гран-при Сан-Марино. Сенна многим запомнился своими восхитительными выступлениями, многим запомнился своими эксцентричными выходками и мало кому запомнился своим чувством юмора и своими весёлыми поступками. Так уж вышло, что с 1990 по 1992 годы напарником Сенны в McLaren оказался Герхард Бергер, который по чувству юмора ничуть не уступал бразильцу, из-за чего Айртон ой как боялся выходок австрийца...

Фантазия Бергера на выходки была безгранична, он мог приклеить бумажник Сенны к столу суперклеем, залить чем-нибудь всю обувь, чтобы Айртон опоздал на важную встречу и это ещё самое безобидное, что он мог сотворить, впрочем Сенна всегда мог ответить. Однажды Сенна с Бергером ехали на Ferrari австрийца по Милану, как вдруг Сенна выдернул ключ из зажигания и выкинул его в окно, на то, как две звезды Формулы 1 ищут ключи от автомобиля чуть-ли не сбежалось половина города... Месть Бергера не заставила долго ждать, в качестве мишени он выбрал любимый кейс Сенны. Навороченный, противоударный, несгораемый, неимоверно дорогой - Айртон почти никогда не расставался с ним. А хранились там документы, чековые книжки, любимый свитер, любимые носки, любимая карманная библия и не только. Герхард давно мечтал захватить столь любимую вещь Айртона, но у него никак не получалось, поэтому когда после гран-при Италии они улетали из Монцы на вертолете ему удалось добиться прогресса. Стоило вертолёту подняться, как кейс оказался вне поле зрения бразильца и почти сразу посде этого он оказался в руках у Бергера, после чего австриец рывком распахнул дверь вертолета и выкинул его наружу, а на яростный вопль приятеля невинно пояснил: "Вот мы сейчас и проверим, насколько он противоударный И, вообще, скажи спасибо, что я второй замок открыть не успел - а то вся начинка летала бы сейчас по отдельности"... Повезло ещё, что кейс не попал в озеро, а упал на землю недалеко от взлетной площадки. Впрочем кейс получил немалые повреждения, а всё его содержимое оказалось тотально испорчено. Злость Сенны в тот момент была безгранична: "Да ты знаешь, сколько он мне стоил? Между прочим, целых две с половиной тысячи долларов А теперь еще как минимум триста придется выкладывать за починку..." На что Бергер жизнерадостно советовал: "А нечего такие дорогие вещи покупать бери пример с меня - вон мой кейс всего ничего стоит - и никаких проблем".

Однажды бразилец, вернувшись в номер отеля после сложного дня, обнаружил в собственной спальне целый выводок лягушек и, естественно, догадался кто всё это устроил. Найдя своего напарника с криком "Бергер!" он готов был его убить, но Герхард лишь невозмутимо поинтересовался: "А змею-то нашёл?" Отплатить Бергеру Айртон смог на одном из австралийских курортов, куда приятели вместе отправились отдохнуть между Сузукой и Аделаидой (двумя последними гонками сезона). Там к ним присоединились подруга (а впоследствии жена) Бергера Ана и кузен Айртона Фабио Машадо. Бразилец успел нажаловаться своему кузену на нерадивого напарника, из-за чего они решили готовить план мести вдвоём... Впрочем виноват тут оказался сам Герхард, который уходя куда-то с Аной, забыл забрать с собой ключи от своего номера. Когда Айртон, случайно заглянув в его апартаменты и увидел что его в номере нет, а там лишь убирается прислуга, он обнаружил ключи на столе. Стоит ли говорить, что номер Бергера подвергся такому погрому, что беспорядок у многих в квартире покажется мелкой шалостью. Айртон с кузеном выгрузили содержимое чемоданов влюбленной парочки в налитую до краев вместительную ванну, потом туда же последовали все простыни, полотенца, подушки, а в качестве бонуса - упитанная лягушка. Впрочем на этом не ограничилось и после все нетронутые вещи в номере оказались тронутыми, номер был разгромлен... Оставалось только ждать. С Бергером и Аной они встретились уже только за ужином и когда те спустилисьв ресторан из своего номера, Айртон и Фабио впились взглядами в их лица... Герхард и девушка были безмятежно спокойны и, казалось, пребывали в превосходном расположении духа. К концу ужина терпение "мстителей" иссякло и они осторожно поинтересовались у Герхарда, все ли в порядке в его номере. "Конечно, а что может быть не так?" - последовал невозмутимый ответ...

Месть Бергера была жестокой и настигла Айртона уже по окончании сезона. После Гран-При Австралии чемпион мира возвращался домой. Из Аделаиды в Сан-Паулу он летел с пересадкой в Буэнос-Айресе. В аэропорту аргентинской столицы Сенна, как обычно, прошел в зону VIP, отдал свои документы для регистрации ее служащему и приготовился чуть-чуть подождать, пока будут утрясены все пограничные формальности - благодаря его безумной популярности такие вещи, как правило, не занимали много времени. Однако на этот раз ожидание неожиданно затянулось. Бразилец уже начал терять терпение, когда наконец вернулся служащий аэропорта с его документами в руках. На лице аргентинского чиновника было написано явное замешательство. "Прошу прощения, сеньор Сенна, тут у нас возникли некоторые проблемы с вашим паспортом. Из него почему-то вырваны два страницы, а кроме того..." И чиновник, замявшись, протянул Айртону его документы. Сенна уже начал догадываться, что дело тут не обошлось без его сумасшедшего приятеля. Он с опаской заглянул в собственный паспорт... Да так и застыл с открытым ртом: в паспорте поверх его собственной фотографии была аккуратно наклеена картинка с голой грудастой красоткой в неприличной позе "Бергер!" Повезло Айртону, что эти "художества" не были замечены пограничниками в Австралии.

Вот такие забавные были взаимоотношения между двумя напарниками. Впрочем перечисление "шуток" на этом не ограничиваются, просто это самые забавные и интересные.

22 октября 2006 года, в день когда Формулу 1 покинул один из величайших автогонщиков я написал пост "Прощай, Михаэль", удивительно, но попрощался я с ним досрочно. Михаэль заменит Фелипе Массу на гран-при Европы за рулём Ferrari и уже сейчас приступил к подготовке. В очередной раз это доказывает тот факт, что нет ничего невозможного и кто знает, может слухи о возвращении чемпиона мира 1997 года и чемпионат IndyCar 1995 года Жак Вильнёва тоже подтвердятся. В любом случае я несказанно рад, если Михаэль выйдет на старт и пусть конечно Формула 1 за это время изменилась, это сплотит тех болельщиков, которые перестали так активно следить за ходом гран-при. При этом я не жду от него победы, хотя это было бы очень феерично, я не жду от него чего-то невозможного, однако как показал опыт, всё возможно. Хотя прежде всего хочется увидеть, как Шумахер уделает выскочку Хэмильтона, так уж вышло, что этим пилотам пока не довелось вместе погоняться в Ф1.

PS Что-то я новостями из мира Ф1 зачастил, но на то свои поводы...

Тенденция ухода автоконцернов из Формулы 1 продолжается, теперь настала очередь BMW. Это десятиление ознаменовалось тотальным захватом "королевы автоспорта" автогигантами, которые сделали её недоступной для частников из-за чего пришлось расстраться с такими командами, как Prost, Arrows, Minardi, Jordan и рядом других. Не важно так же, что ряд команд были просто купленты крупными компаниями или автогигантами, за это десятилетия Ф1 стала безумно дорога. Не зря финансовый кризис заставил многих подумать о эффективности вложении средств и Ф1 не входит в эту эффективность. В прошлом году Ф1 покинула Honda, в этом году покидает BMW, не раз доносились слухи о том, что данный клуб могут покинуть и Toyota с Renault, благодаря чему она снова становится более частной и более доступной. В будущем году дебютируют 3 новых команды и все они не имеют отношения к автогигантам и остаётся надеяться, что наследница BMW-Sauber всё-же выйдет на старт гран-при 2010 года. Уж очень хочется увидеть 26 машин на старте первой гонки будущего сезона, ибо результаты пилотов последние несколько лет стали столь плотными, что считанные доли секенды отличают первого и последнего. Хотя на самом деле очень жаль, что будущий год пройдёт без BMW, слишком уж это крупный гигант, слишком уж большого прогресса за не длительное пребывание добилась команда, пусть и не без помощи опыта, полученного во время сотрудничества с Williams.

Собственно когда BMW после длительного перерыва вернулсь в Формулу 1 в 2000 в качестве моториста Williams, уже тогда говорили о том, что целью компании является получение целой команды и тогда вероятность приобретения конюшни Френка Уильямса была вполне реальной. Два раза Williams-BMW становилась в кубке конструкторов второй, проигрывая лишь Ferrari, однако после этого начался спад и Френк Уильямс несколько рассорился с BMW и они предпочли Sauber. Новая команда BMW-Sauber смогла достичь огромного прогресса, уже на второй год команда дошла до второго места в кубке конструкторов (правда не без помощи дисквалификации McLaren), а на гран-при Канады 2008 Роберт Кубица пил победное шампанское из-за чего казалось, что в этом году они поборяться за титул (всё-таки в 2008 году ещё за пару гонок до конца сезона он математически претендовал на титул). Помешал лишь новый регламент, в корне зарубивший все прошлые наработки и отправивший болиды BMW-Sauber в дальние ряды. В итоге кризис и сильный спад результатов сделали своё дело и сегодня BMW объявили о своём уходе... Пока ещё не известно что будет с имуществом команды и её сотрудниками, но уже появились слухи, что лидер команды Роберт Кубица заменит в Ferrari выбывшего Фелипе Массу...

Недавняя авария Фелипе Массы заставила усомниться не только в том, что пилот сможет выступить не только на гран-при Европы, но до конца сезона, а то и вовсе бразильцу придётся поставить крест на карьере. Хотя в целом Массе очень повезло, выжить после удара в голову почти килограммовой пружины, вылетевшей из машины Рубенса Баррикелло, на скорости около 200 километров в час было бы невозможно, если бы не новый тип шлемов, появившихся только в этом году. Хотя даже с таким ростом стандартов безопасности ещё нельзя говорить о том, что трагедий придётся избежать и недавняя смерть Генри Сёртиза во время гонки Формулы 2 является ярким тому примером. Идут новости, что Масса потихоньку восстанавливается, однако о его участии в гран-при Европы ещё ничего не ясно, поэтому можно подумать кто его может заметить, ибо кандидатур на место в Ferrari достаточно...

PS Удивительно, но все нижеперечисленные пилоты имеют реальные шансы на это место.

Кто заменит Фелипе Массу? (Создан ALEXRUS 28-07-2009 22:28)

1. Кто заменит Фелипе Массу?  Фелипе Масса сможет выйти на старт  Марк Жене  Лука Бадоер  Михаэль Шумахер  Фернандо Алонсо  Жак Вильнёв  Себастьен Бурдэ  Кто-то другой

Код голосования - [poll=910281]
Перейти к результатам (12 голосовавших) / Все новые голосования

Позавчера этот человек поднялся на пьедистал почёта по итогам первого заезда этапа чемпионата Формулы 2 в Брэндс-Хэтч, вчера он трагически погиб. Генри Сёрзис сын чемпиона мира Формулы 1 1964 года Джона Сёртиса выступал в этом году в чемпионате Формула 2 и ничто не предвещало беды, если б не вылет во втором (воскресном) заезде с трассы Джека Кларка, колесо машины которого оторвалось и попало в голову проезжавшего мимо Сёртиса... Вышло дело случая, один вылетел с трассы, колесо от машины отлетело, а другой оказался как раз в том месте, куда летело колесо. Случись авария на секунду позже или раньше или если б Сёртис ехал чуть быстрее или медленнее, обошлось бы без этой смерти...... Впочем история не терпит сослагательности... Ему было лишь 18 лет...

Вот уже несколько месяцев не могу понять фраз, восхваляющих Льюиса Хэмильтона. Порой упорство его фанатов не знает границ, как моральных, так и виртуальных. Порой некоторые люди просто удивляют тем, что считают его великим гонщиком и даже Марри Уокер в прошлом году не успевал восхвалять соотечественника. Вот только объясните мне, 95% его фанатов любят говорить, что до Хэмильтона никто не выигрывал чемпионский титул во втором сезоне, а как же, если не считать двух первых сезонов Ф1, Жак Вильнёв?

PS Кстати Жак в Формулу 1 может ещё вернуться... Забавно будет...

Раскол, вот какое слово находится на устах любителей автоспорта и Формулы 1 в частности. Благодаря этому "большому цирку" зрители могут получить хрен знает что. А всё из-за чего? Всё из-за денег... На самом деле ситуация предельно ясна, все понимают, что затраты в Ф1 надо снижать, однако автоспортивная федерация (FIA) и непосредственно участники чемпионата (команды) имеют на этот счёт разные виды. Однако неумение договориться, жёсткое подавление альтернативной точки зрения и превышение чувства собственной важности более, чем на 200% никак не позволяет найти компромисс. Что обидно, что страдают от этого зрители. История уже в курсе горького опыта Американского автоспорта, который дважды за свою историю терпел расколы, однако почему-то никто не хочет на таких грустных моментах учиться... Будь моя воля, я бы Макса Мосли всё-таки отправил бы в отставку, а на его место посадил бы Жана Тодта, который не будет таким упёртым и в большей степени понимает команды в решении организационных вопросов, а на тему изменений правил в 2010 году, могли бы этот вопрос ещё на год отложить.

Ferrari потихоньку реабилитируется, шасси F60b позволяет бороться за места в первой тройке, правда если гран-при Монако не является точкой проверки скоростных характеристик, то в плане надёжности всё хорошо, да и сама команда не слажала. Инициативу в гонке изначально захватили пилоты Brawn, однако если Дженсон Баттон фактически всю гонку лидировал с огромный заделом, то второе место Рубенса Баррикелло выглядит более трудовым, бороться ветерану пришлось с пилотами Ferrari, которые постоянно то и думали отнять результат самого быстрого пилота гонки. Райкконен же с Массой выглядели просто эффектно, победить не удалось, но третье и четвёртое места после предыдущих провальных уикендов выглядит феерической победой, надеюсь на гран-при Турции прогресс не задержится и команда сможет победить. Гонка вообще выдалось потрясающей, со своим драйвом, с большим количеством интересных моментов, да и обгонов для Монако было не мало. В общем обо всех моментах гонки и не скажешь, сезон входит в новую стадию, а по поводу гран-при в итоге я скажу, что интересно было.

Личный зачёт пилотов

1. Дженсон Баттон - Brawn - 51 очко
2. Рубенс Баррикелло - Brawn - 35
3. Себастьян Феттель - RedBull - 23
4. Марк Веббер - RedBull - 19.5
5. Ярно Трулли - Toyota - 14.5
6. Тимо Глок - Toyota - 12
7. Фернандо Алонсо - Renault - 11
8. Кими Райкконен - Ferrari - 9
9. Льюис Хэмильтон - McLaren - 9
10. Фелиппе Масса - Ferrari - 8
11. Нико Росберг - Williams - 7.5
12. Ник Хайдфельд - BMW-Sauber - 6
13. Хейкки Коваляйнен - McLaren - 4
14. Себастьен Буэми - ToroRosso - 3
15. Себастьен Бурдэ - ToroRosso - 2

Если вы думаете, что политика касается только государственных деятелей, то вы глубоко ошибаетесь, ибо политика касается всех сфер деятельности. Одна из этих сфер является спортом. В спорте политические интриги порой ничуть не уступают государственным, а ставки не намного ниже. Разница спортивной политики от остальных на самом деле не особо большая, всё-таки всегда борьба идёт за власть и деньги, в такой ситуации задумаешься, какую роль тогда в спорте играет спортивная составляющая, а ответ будет неоднозначным...

Для примера возьмём Формулу 1. Замечательный вид автоспорта, является одним из самых популярных спортивных событий и во многом из-за этого является достаточно богатым видом. В Ф1 примерно поровну частных команд и заводских команд, представляющих известные автоконцерны (Fiat, Mercedes, BMW, Toyota, Renault, а ранее в Ф1 успели побывать такие компании, как Honda, Lamborghini, Alfa-Romeo, Peugeot, Ford, Porsche и прочие), несомненно частные команды зачастую не имеют таких мощных ресурсов, какие есть у заводских, однако иногда им всё-же удаётся навязать борьбу таковым. Однако сейчас, как известно, в финансовом мире кризис от которого страдают все кто могут, а кто не могут делают вид, что тоже страдают, таким образом автоспорт и Ф1 в частности тоже не слабо пострадали от такового. То, что Ф1 является дорогим и довольно убыточным видом заставило автомобильную федерацию (FIA) подумать о сокращении расходов, особенно учитывая уход в конце прошлого года Honda, с этого сезона отменены тесты, команды за сезон могут использовать лишь 8 двигателей, да и то с ограничителем оборотов (18 тыс.), очень изменён вид болидов, убраны многие аэродинамические элементы, в общем пришлось смириться с сильным изменением облика. Федерация, в лице президента Макса Мосли, на экономии решила не останавливаться и решила за не слабой сменой регламента пойти дальше, а именно устроить ограничение бюджетов. Естественно богатые команды типа Ferrari это восприняли в штыки, тем более что ограничение ровно 40 миллионам фунтов стерлингов (на самом деле не такая уж и большая сумма в сравнении с бюджетом той же Ferrari), а более маленькие и даже те, кто собирается в будущем году дебютировать с одобрением данное предложение. В итоге данное правило приняли к негодованию некоторых... Однако оставили момент, что те, кто хотят, могут тратить сколько смогут, но к тем, кто добровольно ограничит свой бюджет, будет применён более мягкий регламент. Фактически Ф1 превратится в двухклассовый вид автоспорта, одни ездят по одному регламенту, другие по другому и ещё не известно что круче и кто победит, этот момент заставил негодовать негодующих ещё больше...

Что же сделали эти самые негодующие? Сказали, что будут бойкотировать чемпионат, отказавшись подавать заявки на участие в следующем сезоне, а учитывая тот момент, что это надо сделать до конца мая, получится такая вещь, что сезон 2010 может оказаться без таких команд, как Ferrari. McLaren и ряда других, что полностью обезглавит серию и превратит её во второстепенный вид, несмотря на возможный дебют некоторых других команд. Учитывая тот факт, что Ferrari имеет для Ф1 историческую ценность (единственная команда, участвовавшая во всех сезонах Ф1), благодаря чему имеющая право вето на ряд вопросов и получающая дополнительную финансовую выплату, весьма странно наблюдать, как Макс Мосли не собирается идти на компромисс. Тут уж не знаешь, то ли маразм крепчает, то ли это всё саботажем попахивает. В итоге команды хотят одного, руководство FIA другого, а Берни Экклстоун (фактически владелец Ф1) третьего и никто не хочет идти на компромиссы... Тут даже ситуация с Ираном и Северной Кореей покажется детской задачей.

Был сегодня в универе, узнал, что один одногрупник тоже фанатеет от Формулы 1 (обычно я такие моменты довольно поздно узнаю), если бы не F1Life в руках, так бы и не узнал. Узнал, что едет в Барселону, на гран-при Испании в эти выходные, уже купил все билеты, оформил гостиницу и счастлив. По возможности может матч ФК Барселоны посетит, но это если получится, а так я даже ему немного позавидовал. Надо мне поскорее сделать загранник, ибо никак руки до него не дойдут. Хотя я бы лучше Венгерский этап посетил бы, или Немецкий...

Ferrari ставлю полный незачёт, директор команды Доминикали не просто развалил дрим-тим (хотя это скорее упрёк в сторону ди Монтеземоло), а опустил команду на уровень 1992 года. Радикально противоположно дела идут у бывших сотрудников "конюшни" с гарцующим жеребцом Росса Брауна и Рубенса Баррикелло, которые в команде BrawnGP борятся за высокие позиции (в большей степени благодаря Дженсону Баттону). Однако не BrawnGP стал главным героем Китайского этапа, а "окрыляющий" RedBull Racing. Воистину производитель напитка получил не плохую рекламу, пилотов команда Себастьяна Феттеля и Марка Веббера было почти невозможно обогнать, а благодаря дождевой погоде мы увидили замечательную борьбу, множество ошибок и прочих проишествий разнообразных пилотов (особенно "отличился" действующий чемпион Льюис Хэмильтон). В прошлом году Феттель, которому в этом году будет всего 22 года (смешно, но он всего на 20 дней меня старше), уже выиграл одну гонку, тогда он выступал за вторую команду RedBull'а под названием Scuderia ToroRosso, теперь же мы видим если не замах на титул, то громкое заявление на эти амбиции и именно Феттеля я бы считал наиболее перспективным пилотом, способного побить хотя бы часть рекордов Михаэля Шумахера (а вовсе не Хэмильтона, которому возможно светит судьба Вильнёва, если команда и он не решат своих внутренних проблем). Вот так вот, ушёл один талантливый немец, его место занял другой и надеюсь рано или поздно его пригласят в Ferrari, правда для этого команде из Маранелло придётся неслабо поработать над конкурентоспособностью.

Положение в чемпионате

1. Дженсон Баттон - BrawnGP - 21 очко
2. Рубенс Баррикелло - BrawnGP - 15
3. Себастьян Феттель - RedBull - 10
4. Тимо Глок - Toyota - 10
5. Марк Веббер - RedBull - 9.5
6. Ярно Трулли - Toyota - 8.5
7. Ник Хайдфельд - BMW-Sauber - 4
8. Фернандо Алонсо - Renault - 4
9. Хейкки Коваляйнен - McLaren - 4
10. Льюис Хэмильтон - McLaren - 4
11. Нико Росберг - Williams - 3.5
12. Себастьен Буэми - ToroRosso - 3
13. Себастьян Бурдэ - ToroRosso - 1

124 просмотров

Это пожалуй один из самых отжигающих, в прям смысле, пит-стопов Формулы 1. Йос Ферстаппен в 1994 году был напарником Михаэля Шумахера в Benetton, однако не мог блеснуть такими же высокими результатами. Выйти на первую роль ему удалось пожалуй на том гран-при, причём не благодаря какому-то успеху, а вот этому пит-стопу. Йос был талантливым пилотом, однако после боле-менее успешного для новичка сезона 1994 ему доводилось выступать за команды-аутсайдеры, поэтому не удивительно, что особых успехов он не достиг, закончив карьеру пилота Ф1 по окончании 2003 года.

Не знаю как вам, но этот сезон мне начинает нравится всё больше и больше, не важно что Ferrari начала сезон хуже некуда, не важно что в этом году всё стало так непонятно не подготовленному зрителю, ведь важно то, что мы видим феерическую борьбу, множество обгонов, закулисные интриги и шикарные гонки. Этот гран-при Малайзии стал очень богатым на события, во-первых мы стали свидетелями полуфантастической квалификации, прошлогодние борцы за титул оказались в пролёте (Хэмилтон стартовал 12-м (вообще он должен был стартовать 13-м, но из-за штрафа Феттеля ему немного повезло), Масса 16-м), во-вторых гонка выдалась богатой на события уже с самого старта. Шутка ли, столько обгонов, пит-стопов, ошибок пилотов и такой дождь не каждый уикенд увидишь, в итоге после 33 кругов гонка была остановлена, после этого мы ещё полчаса ждали решения по продолжению гонки и в итоге гонка была классифицирована по итогам 31-го крута. Честно говоря, на всё это зрелище было просто удивительно смотреть, борьба за титул будет не слабой, тем забавнее, что прошлогодние лидеры пока не наверстают упущенные позиции, поэтому с нетерпением остаётся ждать следующей гонки. Хочу поздравить Росса Брауна со второй победой его команды, а самого Дженсона Баттона с третьей победой в карьере, хочу поздравить так же Ника Хайдфельда и Тимо Глока с попаданием на подиум, особеннно последнего, который просто фантастически обставлял одного пилота за другим и если бы гонку не остановили, он мог бы победить. На том и заканчиваю свой небольшой обзор, а поскольку по ходу гонки не было преодолено 75% дистанции, то все получили только половинные очки, а с этим борьба за титул будет более шикарной.

Личный зачёт пилотов

1. Дженсон Баттон - BrawnGP - 15 очков
2. Рубенс Баррикелло - BrawnGP - 10
3. Ярно Трулли - Toyota - 8.5
4. Тимо Глок - Toyota - 8
5. Ник Хайдфельд - BMW Sauber - 4
6. Фернандо Алонсо - Renault - 4
7. Нико Росберг - Williams - 3.5
8. Себастьян Буэми - ToroRosso - 2
9. Марк Веббер - RedBull - 1.5
10. Льюис Хэмильтон - McLaren - 1
11. Себастьен Бурдэ - ToroRosso - 1

Просто отжигающее начало сезона, победа команды Росса Брауна после столь мучительных месяцев непонятного ожидания, присутствие на гонке Михаэля Шумахера, неудачные выступление прошлогодних фаворит, полно обгонов и аварий, частичное использование KERS и просто потряссающая борьба. От начала до конца гонку было очень интересно смотреть и хоть Ferrari гонку провалили я несказанно рад за Росса Брауна и Рубенса Баррикелло, поскольку именно эти два человека были одними из составляющих дрим-тим Формулы 1 первой половины 2000-х годов и если уж не побеждать Ferrari, то пусть уж это будет Brawn, чем McLaren с выскочкой Хэмильтоном. Но самое главное, что сезон начался, причём начался он со старым добрым коментатором Алексеем Поповым, который, по моему, вполне может считаться незаменимым, вот только качество трансляции резко упало, за что "спасибо" каналу Спорт. Хотя для них это нормальное явление.

Впереди ещё 16 гонок, в которых и будет разыгран титул чемпиона и надеюсь борьба за него будет не менее захватывающей, чем в прошлых двух годах, главное только, чтобы по окончании сезона меня не пришлось увозить на скорой...

Вот-вот совсем недолго осталось до старта 60-го чемпионата мира Формулы 1, правда свой обзор сезона я уже публиковал, но в целом всё-же хочется написать что-то более душевное на этот счёт. Пусть даже мои обзоры о автоспорте и не пользуются успехом, однако это не повод отказываться от них, тем более что будем считать это тренировкой печатного краснорения, до которого ещё ой как далеко.

А ведь надоело ждать этого старта сезона, хотя, вроде, с момента ухода Михаэля Шумахера мой интерес к Формуле стал угасать, этот год уж больно сильно заставил вспомнить мою старую любовь, тем более подготовка к сезону выглядела блокбастером в нескольких частях, благо в этом сезоне посмотреть автоспортивого не довелось, хотя было бы забавно взглянуть на отедельные гонки серии A1 или GP2 Asia (тем более в GP2 выступает Виталий Петров и относительно успешно). Так и приходится лишь ждать, да читать околоформульные слухи с новостями, коих в это межсезонье чуть больше, чем в прошлые годы, да и по уровню качества они способны дать фору эпопее с переходом Аршавина в Arsenal. И действительно, чего мы только не услышали, то Honda покидает чемпионат с возможностью продажи имущества, то неясен становится стартовый лист пилотов, то Баррикелло отправляют на пенсию, то с ним подписывают контракт, а потом и вовсе прочат возможность побороться за титул, то неясно будущее Toro Rosso, то непонятно кто будет поставлять моторы Force India и бывшей Honda, то Ferrari выступает с заявлениями по поводу перемен в регламенте, то цены на суперлицензии не устраивают гонщиков, то систему определения чемпиона собираются менять, в общем такого количества слухов я что-то не припомню и в результате чего на старте в Мельбурне мы увидим 20 пилотов, непонятно какой исход гонки и, надеюсь, драмматичное окончание сезона и буду рад, если основные трофеи разыграют Ferrari с Brawn, тем более пилоты последнее "конюшни" всерьёз рассматриваются, как претенденты не просто на высокие места, а на чемпионский титул. Лично мне главное, чтобы была такая интрига и такое её завершение, чтобы меня не пришлось увозить на скорой, как это чуть было не произошло в прошлом году, когда Масса всего 1 очко проиграл чемпиону Хэмильтону, хотя учитывая неясные выступления McLaren на тестах, не думаю что они смогут о громко о себе заявить в начале сезона, если конечно не подготовят сюрприз.

От грядущего сезона я жду того, что я снова проявлю былой интерес к Формуле 1, что автоспорт не настолько пострадает от кризиса, как это может случится, что Ф1 не будет напрямую зависеть от толстосумов не понимающих ничего в идеологии данного вида спорта и что борьба будет максимально корректной и честной. Естетсвенно мои ожидания несколько утопичны, однако не в этом суть, ведь главное получать удовольствия от просмотра гонок, всё-таки как-никак, а ведь в этом году целых 5 гигантов автопрома и 5 частных команд будут бороться за почётное звание победителя, а соотношение автогигантов к частникам стало 50/50, что дальше?

До старта нового сезона всё меньше и меньше времене, а во всей цепи событий идут радостные события, бывшая Honda Racing на старт выйдет, пусть и под другим названием, но зато с тем же составом. А вообще забавная ситуация в Ф1 получается, теперь нас всех ожидает абсолютно новый технический регламент, который довольно сильно видоизменил болиды, вернул слики, принёс систему KERS и лишил команд тестов по ходу сезона, что затрудит доступ в Ф1 новым пилотам. Впрочем последний момент заметен сейчас, ибо во всё пелотоне нас ожидает лишь один дебютант и имя ему Себастьян Буэми, представлять ему придётся блеснувшую в прошлом году Scuderia Toro Rosso, но даже несмотря на то что в этом году мало кто даёт шансы команды на ещё больший прогресс, биться он будет до конца. А вообще новый регламент добавляет интриги, ибо никто сейчас не сможет сказать на 100%, как пройдёт первая гонка, а в целом за победу будут бороться все 20 пилотов, Ferrari, McLaren, BMW и Renault приписываются сюда по выступлениям прошлого года, RedBull с Toro Rosso подготовили не плохие шасси, Toyota и Williams могут удивить своим прогрессом в понимании нового регламента, а ForceIndia с Brawn Racing получили моторы от Mercedes и необходимую техническую помощь от McLaren в первом случае и от Honda во втором, так что картина интересная и расстравить все точки над i может только начало сезона, хотя и оно будет не показательно. Однозначно ясно, что выиграет титул тот, кто допустит меньше всего ошибок и претендентов на титул скопилось не мало, для начала стоит упомянуть чемпионов двух прошлых лет Льюиса Хэмильтона и Кими Райкконена, которые постараются подняться на новый уровень и стать двукратными чемпионами, Фелиппе Масса получил хороший урок в Бразилии и намерен отыграться, Хейкки Коваляйнен попробует показать руководству команды, что не стоит его записывать во вторые номера, Роберт Кубица уже продемонстрировал свой прогресс из года в год, Фернандо Алонсо обладает необходимым талантом и опытом, чтобы выиграть третью корону, а если в Renault ему предоставят достойный автомобиль, то как минимум он сможет потрепать нервы соперникам, возможно в этом сезоне сможет блеснуть и Ник Хайдфельд, который наверное больше всех старается показать, что рано ему на пенсию и он способен побеждать, да и Себастьян Феттель, если в RedBull создали действительно шикарное шасси, если не будет бороться за титул, то хотя бы за высокие места в гонках точно. И это я ещё не всех пилотов расписал, тем более с учётом появления такого игрока, как Brawn Racing, которая получила всё наследство Honda Racing и принадлежит Россу Брауну, одному из самых гениальных личностей в Формуле 1, она вполне способна продемонстрировать прогресс и теперь Россу ничего не будет мешать в развитии команды. Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон несомненно помогут Brawn оказаться в лидерах, но не думаю что команде прямо сразу светят золотые горы, другой вопрос как долго этого ждать. Самая неоднозначная ситуация у Force India, т.к. с одной стороны команда не должна оказаться в явных аутсайдерах благодаря Mercedes, с другой конкуренция в Ф1 стала столь мощной, что прорваться на высокие места будет не легко, тем более посмотрите на состав, возможно этот сезон будет самым интересным на моменты и его концовка будет ничуть не хуже прошлогоднего, а от этого в выигрыше будут все...

Известие об уходе Honda из Формулы 1 взбудоражило всех, уж кого-кого, а уход этой компании из "Королевы автоспорта" не ожидал никто. А вещь ещё совсем недавно компания строила наполеоновские планы, пригласили Росса Брауна, вкладывали огромную сумму денег, а до недавнего времени и дочернюю команду содержали, однако славные времена уходят в прошлое и финансовый кризис не забыл зайти в эту сферу. Вообще понятия Honda и Формула 1 кажется не совместимы, сколько попыток было потрачено на покорение Формулы 1, но если как поставщик моторов компания добилась вполне отличного результата (5 чемпионских титулов (с 1987 по 1991 годы) и 6 Кубков Конструкторов (с 1986 по 1991 годы)), то как отдельно взятая команда так и не добилась столь выдающихся результатов, записав в свой актив лишь 3 победы.

Впервые ворота Ф1 Honda открыла в 1964 году, когда на гран-при Германии автомобиль, пилотируемый Ронни Бакнумом, вышел на старт гонки. К слову в первый свой сезон команда провела лишь 3 гонки и все 3 провела с "баранкой", правда для дебютного сезона это вполне сносный результат, тем более свой второй сезон команда провела намного увереннее и благодаря Ричи Гинтеру завоевала первую победу и 6-е место в Кубке Конструкторов. Тот год был последним для полуторалитровой Формулы 1 и новый регламент 1966 года заставил начать всех всё с нуля, однако достижение прошлого года было многообещающим и не важно то, что 66-й год был провален, зато следующий, 1967 год, был лучшим для Хонды первого пришествия, за руль в тот год сел чемпион Мира 1964 года Джон Сёртиз, который в одиночку привёл команду к 4-му месту в Кубке Конструкторов и выиграл гран-при Италии, следующую победу, как независимый конструктор, Honda выиграет только через 42 года... К сожалению успех 1967 года не удалось развить и 1968 год стал последним в истории команды, это был сезон разочарований и неудач, но не тут то было... В 80-е, в век турбомоторов Honda вновь появилась в Ф1, но только как поставщик моторов. Те годы оказались просто триумфальными, начав сотрудничество с командой Spirit в 1983 году, со следующего сезона Honda начала сотрудничать с Williams, в первый же сезон получив в свой актив одну победу, а с 1986 года завоевав 7 Кубков Конструкторов подряд, по праву заслужив звание лучшего мотора конца 80-х, начала 90-х годов, а одновременное сотрудничество с Lotus в 1987-1988 годах лишь дополняло копилку достижений. Из неожиданных моментов правда стоит отметить, что с 1988 главным клиент компании сменился с Williams на McLaren, поскольку компания поставила Рону Деннису условие, что только переход Айртона Сенны под его знамёна позволит ему получить такой конкурентноспособный мотор, тем самым Рон уже не в и не последний первый раз оставил конюшню Френка Уильямса с носом... Не удивительно, что победы не прекратились и до 1991 года McLaren Honda был непобедимым автомобилем и то ли неудачи следующего сезона сказались, то ли компании просто надоело, но после сезона 92 Honda вновь покинула Ф1, оставив свою "дочку", компанию Mugen Honda, успевшую в 90-е годы побыть поставщиком моторов у таких команд, как Footwork, Ligier, Prost и Jordan, завоевав при этом 4 победы в гран-при.

Странно, но Патрик Хед в своё время говорил, что сотрудничать с Honda была самой пыткой, однако если просмотреть всю цепь событий, то можно заметить, что странности управления можно заметить во все времена, как в 60-е, так в 80-е, так и с конца 90-х годов. Компания, похоже, что под влиянием Японского менталитета, постоянно лезла не в свои дела, навязывала командам-клиентам своих пилотов, пыталась захватить контроль в руководствах, однако именно эти моменты заставляют подумать о совместимости Honda и Ф1, всё-таки вспоминая 1999 год, когда команда должна была совершить очередное пришествие и как новая, отдельная команда, с уже готовым и быстрым шасси, наличием пилотов, собранным штатом и готовой базой неожиданно меняет свои планы и сворачивает проект. А сколько денег было "убито"... С 2000 года компания всё-таки возвращается в Ф1, но как поставщик моторов команде BAR, а с 2001 года ещё и Jordan. Данный момент несомненно спасает первую от провала первого сезона и пилотируемые BAR, чемпионом Мира 1997 года Жаком Виьнёвым и чемпионов Формулы 3000 того же 1997 года Риккардой Зонтой, смогли закрепиться в середине пелотона. В начале 2000-х годов Ф1 завоёвывали автогиганты, вовсю говорили о будущих командах BMW, Renault, Toyota, которые должны были заменить собой частные и не малую роль в формировании новой Формулы 1 отводили Honda, единственным был вопрос на базе какой команды? В 2001-2002 годах Honda поставляла моторы BAR и Jordan, чьё соперничество между собой было не на жизнь, дабы получить поддержку такого автогиганта, однако именно на конюшне BAR, созданной несколькими годами ранее на базе Tyrrell предприимчивыми Крейгом Поллоком, Эдрианом Рейнардом, Джоном Форсайтом и Жаком Вильнёвым на деньги British American Tobacco, было решено покорять Ф1 и это почти состоялось. Дейв Ричардс, руководитель BAR с 2002 года, начал выводить команду наверх, пригласил талантливого Дженсона Баттона, использовал талант Джефа Уиллиса (бывшего конструктора Williams), начал реорганизацию, в результате чего сезон 2004 года команда закончила на 2-м месте, выше была только Ferrari, а Баттон сражался за места в первой тройке. Однако даже тут чётко прослеживается странное влияние Honda, ибо сначала из команды увольняют экс-чемпиона Мира Вильнёва, заменив его малоопытным Такумой Сато, а на следующий год и самого Ричардса, после чего общая статистика пошла на спад, Honda словно специально убивала команду. 2005-й год едва не был полностью провален и лишь благодаря 2-й половине сезона усилиями Баттона BAR захватился за 6-ю строчку в КК, а 2006-й хоть и ознаменовался дебютом дочерней Super Aguri Honda и первой победой, после многих лет, но это были достижения прошлых лет и за следующий сезон команда не просто растеряла весь свой потенциал, но и ещё многих ключевых сотрудников. Приглашение Росса Брауна было конечно отчаянным шагом, но "убийство" дочерней команды (которая кстати в 2007-м году выступала явно сильнее) и странные шаги не позволили в 2008-м уйти дальше 2007-го года.

Так вот и получается, что ошибки Хонды прослеживаются везде и как бы то не было, компания так и не смогла полность покорить Ф1, конечно Honda это не Ferrari, однако даже судя по опыту RedBull, который так же пока содержит 2-е команды и весьма успешно, можно говорить, что при умелом руководстве можно достичь и с более скудными ресурсами... Будем ждать нового пришествия?

Такая судьба, 59-й Чемпионат Мира Формулы 1 окончен, такой чемпионат, который многим может дать фору, 18 гонщиков из 22 (считая Super Aguri) заработали очки из них 14 поднимались на подиум, причём семеро поднимались на верхнюю ступеньку пьедестала. Феерический сезон, который на протяжении сезона разыгрывали между собой 5 пилотов, который не мог не завершиться так неоднозначно. Последняя гонка несомненно ожидала быть отжигающей, но чтобы настолько... Льюис Хэмильтон, выскочка из Лондона, опережал Фелиппе Массу на целых 7 очков, поэтому при победе Массы в гонке Хэмильтону достаточно было финишировать 5-м. Конечно столь неожиданный по плотности борьбы сезон получился во многом благодаря ошибкам лидеров и успехов середнячков, всё-таки впервые с 2003 года чемпион заработал менее 100 очков, хотя наверное и за это стоит поблагодарить. Изначальный фаворит Райкконен, чемпион 2007-го года, при прекрасном проведении первой части сезона во второй половине очень сильно сбавил и даже успел совершить несколько ошибок, что так же можно сказать и о команде BMW-Sauber и абсолютно противопоставить Renault. Забавный сезон, очень забавный выдался...

Ну как Бразильский гран-при мог не обойтись без дождя? И именно дождь придал дополнительную интригу в розыгрыш, в начале отложив начало старта и добавив нервов участникам и болельщикам, а под конец вмиг смешав карты в определении лидеров. Лидер McLaren Хэмильтон ещё перед началом уикэнда заявил, что не будет идти на прорыв и проведёт гонку в консервативно-спокойном режиме, что в принципе и получилось, особенно когда Хэмильтон показал в квалификации 4-е место, а по ходу гонки вообще успел скатиться на 7-е место, впрочем его напарнику Коваляйнену повезло не больше. Зато на какое то время очень повезло Джанкарло Физикелле, Тимо Глоку и Себастьяну Феттелю, устроившие яркие прорывы, особенно стоит выделить первого, которого долгое время не мог обогнать сам лидер Хэмильтон, в лидерах же гонки практически всё время были Фелиппе Масса, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Себастьян Феттель. Однако такое положение не устраивало пилота Ferrari и всяческие скатывания Льюиса на позиции ниже чемпионской приносили не малый позитив зрителям, однако Льюис так или иначе возвращал утраченные позиции. И всё было бы замечательно, если бы не дождь, начавшийся за несколько кругов до финиша, смешавший расставленные карты, ибо практически все пилоты пошли на пит-стоп. Вот только не все и Тимо Глок, проигнорировавший смену резины вышел на 4-е место, выдвинув Хэмильтона на 5-е место. Но не было бы так интригующе, если бы на этом всё закончилось, ибо шедший 6-м, открытие года, Себастьян Феттель на Scuderia Toro Rosso дарит воистину Итальянский подарок старшей Скудерии, обгоняя лидера McLaren за 2 круга до финиша. Хэмильтон ничего не может сделать и вроде всё стремится к титулу Массы, но за 2 поворота до финиша Глок на псевдосликах ошибается и пропускает Феттеля с Хэмильтоном, что автоматически делает Хэмильтона чемпионом Мира. Ferrari получает Кубок Конструкторов, Хэмильтон становится чемпионом, а мы все стали свидетелями потрясающего сезона, убившего не мало нервов, ибо после такого финиша даже у меня не выдержали нервы, а что уже говорить о самих пилотах...... Жаль было только наблюдать за пьедесталом, который оказался вовсе не праздничным, а Льюис Хэмильтон стал первым гонщиком после Жака Вильнёва, выигравшего титул со второй попытки, впрочем кто его знает, может судьба титула решится в застенках FIA?..

Очень жаль, что некогда Дрим-Тим Формулы 1, созданная во второй половине 90-х годов прошлого века с помощью Михаэля Шумахера, разваливается и нынешний состав Скудерии мало чем его напоминает. А действительно, Михаэль Шумахер, Жан Тодт, Росс Браун, Рори Бёрн и многие другие работники команды совершили невероятное, выведя команду из затяжного кризиса и к стыку тысячелетий сделали её победоносной, вместе выиграв чемпионские титулы с 2000 по 2004 годы и Кубки Конструкторов с 1999 по 2004. Да, этим победам предшествовал и неожиданный переход Михаэля из чемпионского Benetton в стан Скудерии, и переманивание ключевых специалистов оттуда же, и несколько лет непрерывной и кропотливой работы над машиной, но ведь вышло же. В итоге эта команда людей смогла построить команду мечту, победы которой даже сейчас кажутся недостижимыми... Однако времена идут и даже такие союзы рушатся, ибо Михаэля по итогам 2006 года отправили на пенсию, а вернее в консультанты команды и иногда он принимает участие в тестах (на межсезонных текстах перед сезоном 2008 года он даже два тестовых дня безоговорочно выиграл, что говорит о том, что даже если он вернётся за руль Феррари, то надерёт сами знаете что выскочке Хэмильтону), Жан Тодт также ушёл в консультанты команды в начале этого года, Росс Браун, тактический гений, которого сейчас так Ferrari не хватает, после годичного отпуска занял пост спортивного директора команды Honda и уже там будет стараться сделать новую команду мечту...

Конечно после команды, созданной Шумахером команда выиграла трофеи 2007 года, однако тот год ознаменовался мощнейшим шпионским скандалом, который морально выбил из колеи конкурентов из McLaren, да и это были другие победы, появились ошибки в тактике, ошибки в работе и некогда мощнейший механизм по штампованию побед превратился в неизвестно что. Сезон же 2008 стал не шибко лучше и хоть пара гонщиков Райкконен-Масса достаточно талантлива для новых побед, но чего то в Ferrari нового поколения не хватает. Достаточно вспомнить, что ещё в начале сезона все безоговорочно присуждали ей беспрецедентное преимущество, однако на деле вышло так, что несколько испорченных гонок из лидера сделали догоняющего и заставили на какое-то время посмотреть шоу, как за титул боролись целых 5 пилотов. Правда в данной ситуации можно просмотреть некоторые факты того, что McLaren решили сделать ставку на этот год и в то время пока другие команды бросили основные силы под абсолютно новый технический регламент (вступающий с будущего года и очень сильно меняющий внешний вид машин Ф1) Рон Деннис и Co решили пойти ва-банк. В любом случае всё покажет время и если McLaren будущим сезон провалит так же, как это было в 2004 и 2006 годах, то ответы будут ясны. А так, конечно новая Ferrari это новый шаг, только куда пока ещё не известно.