Ура! Суд разрешил ВГТРК прерывать трансляции Формулы 1 рекламой, хотя и формулировка отмены этого запрета весьма неоднозначна. Не суть дело, когда мы имеем такую убожескую трансляцию гонки, когда прямой эфир идёт только до первой рекламы, а после рекламы гонка продолжается с момента, когда реклама началась (дофига слов "когда", но что поделать), смотреть такое вообще не интересно. К концу гонки на телеканале Россия 2 трансляция задерживалась на чуть больше, чем несколько кругов и я почти сразу, когда увидел такое издевательство, после первой рекламы смотрел Формулу 1 на зарубежных каналах (благо возможность есть), правда без комментариев Попова уже не так интересно. Есть конечно сторонники того, что лучше смотреть финиш в записи с небольшой задержкой, чем в прямом эфире, но пропуская части гонки, но я эту позицию не поддерживаю, ибо смотрю гонку я одновременно с ЛайфТаймингом, а такой вид трансляции всё портит. В идеале было бы конечно круто, если бы рекламы вообще не было, как, например, это сделано в Украине, чуть более худший вариант это вставка во время рекламы картинки с гонки, как это было сделано на РЕН ТВ и на многих зарубежных каналах, ведь если в первый вариант не верится, то второй вполне осуществим. В любом случае, уже хорошо, что финиш гонки мы увидим в прямом эфире, а остальное уже не так важно...

Михаил Алёшин долгое время числился одним из кандидатов на роль первого российского пилота Формулы 1. За его карьерой я слежу где-то с 2001 года, когда о нём начали писать в журнале "Формула" (с июня 2004 года журнал не выходит, т.е. уже 6 лет) и думал, что его шансы на этот шаг были высоки. И действительно, среди плеяды российских автогонщиков он долгое время выделялся, хотя нельзя конечно забывать и про Алекса Беркова, Виктора Маслова, Сергея Злобина, Романа Русинова и ряда других. У пилота были спонсоры, он участвовал в программе подержки пилотов RedBull, на Moscow City Racing 2008 он впервые сел за руль болида Формулы 1 (команда RedBull) и всё шло хорошо. В 2009 году он дошёл до возрождённой Формулы 2 и стал по итогам сезона 3-м, что позволило ему даже получить суперлицензию Формулы 1, которой не представилось возможным использовать, но потом... С 2010 года он уже не пользуется поддержкой RedBull, ему пришлось сделать шаг назад и вернуться в Мировую Серию Рено, казалось бы, что потом... В WSR Алёшин с первого этапа захватил лидерство в общем зачёте, постоянно показывает свой класс и смог снова сесть за руль болида Формулы 1, как лидер общего зачёта серии. Пусть это всего-лишь тесты, но может в ближайшее время Михаил всё-же сможет пробиться в Ф1 и стать вторым российским пилотом в "королеве автоспорта", тем более талант есть.

Чем же запомнилась сегодняшняя гонка? Тем, что болиды команды RedBull не поделили гонку, два лидера чемпионата (перед гонкой у них было одинаковое количество очков) так хотели оказаться быстрее, что столкнулись и пропустили вперёд дуэт McLaren. Правда чуть позже и Баттон с Хэмильтоном чуть не повторили судьбу RedBull, но столкновения избежать удалось. Виталий Петров в квалификации показал лучший результат в своей не долгой карьере (9-е место), весь гоночный уикенд у него не было абсолютно никаких проблем, а по ходу гонки он держал ровный темп со своим партнёром по команде Робертом Кубицей и пилотами Ferrari Фернандо Алонсо и Фелиппе Массой, однако за 4 круга до финиша Алонсо так атаковал Петрова, что тот проколол колево и ему пришлось расстаться с шансами во второй раз заработать очки. Но зато Виталий Петров получил утешительный приз, а именно показал быстрейший круг в гонке! Тоже замечательное достижение.

Итого
Победа: Льюиск Хэмильтон (McLaren)
Поул-позишн: Марк Веббер (RedBull)
Быстрейший круг: Виталий Петров (Renault)

Я не так много читаю, однако иногда нахожу время для какой-нибудь книги, которая очень заинтерисует. Вот например недавно прочитал книгу Кристофера Хилтона о Михаэле Шумахере, поскольку за этого пилота Формулы 1 я болел очень много лет и даже в не самые лучшие время, будь то после Сильверстоуна 1999, по ходу сезона 2005 я не терял в нём надежды. Очень интересная книга, которая рассказывает о том, как Михаэль пришёл в автоспорт, как ему везло, что он оказывался в нужном месте в нужное время, о том, как он он шёл к Формуле 1, как пришёл туда и как стал лучшим. Книгу помогали писать более десятка людей, которые лично знали Михаэля в разные периоды его жизни, будь то его напарники по команде, просто люди, с которыми он работал, его соперники, или представители спонсоров. Правда книга уже отражает все события, будто Михаэль закончил карьеру и не затрагивает 2010 год, когда он вернулся в Формулу 1, но это не суть. Главное, что мы можем боле-менее точно узнать о Михаэле с другой стороны, когда он ещё не был звездой, когда ещё толком не знал, что будет дальше и когда его родителям пришлось не мало постараться, чтобы вкладывать деньги в его карьеру. Впрочем и о его "формульной" карьере можно тоже не мало узнать.

Очень советую почитать, если вы являетесь поклонником автоспорта. Слишком много чего эта книга поможет понять, в т.ч. о причинах такого успеха, о том, что всё могло быть вовсе по другому, и о том, почему пилоты иногда совершают необъяснимые поступки.

Наш ожидает один из самых интересных сезонов в Формуле 1. Второй год подряд прогремели сильные изменения, самой главной из которых будет отмена дозаправок и увеличение числа участников. Если в прошлом году в начале сезона был лишь один дебютант, то теперь их большое множество, тем более что среди дебютантов есть первый российский гонщик Формулы 1 Виталий Петров, который стал напарником Роберта Кубицы в Renault. Хотя не только этим знатен этот год, в Формулу 1 в качестве боевого гонщика вернулся сам Михаэль Шумахер в составе команды Mercedes. В общем со всем этими новостями надеюсь, что кризис 2009 года в Ф1 преодолён и нас ожидает интересный сезон, который мигом затмит все былые станности, ужасы и скандалы, а то надоело уже. До гран-при Бахрейна осталось всего-ничего, с него то и станет ясен примерный расклад сил в чемпионате.

Новости новостями, но мы имеем действительно удивительно плотные результаты в лидирующей группе и к лидерам сезона уже сейчас причисляют Ferrari, Mercedes, McLaren и RedBull, хотя выстрелить может и Renault, и Williams, и Sauber (да, на тестах вернувшаяся команда Петера Заубера ездила с пустыми баками, но они показали, что шасси команды наиболее бережно относится к резине, а это очень важный момент, который может позволить команде побороться за высокие места в отдельный гонках (смешно, что на данный момент команда официально называется BMW Sauber Ferrari)), и даже Force India. Не стоит удивляться, что от трассы к трассе соотношение сторон будет кардинально меняться, от чего борьба за титул будет очень интересной, да и состав лидирующей группы, помимо Михаэля, очень интересен, дать бой действующему чемпиону Дженсону Баттону (McLaren) намерены чемпион 2008 Льюис Хэильтон (тоже McLaren), вице-чемпион 2008 Фелиппе Масса (Ferrari), чемпион 2005 и 2006 Фернандо Алонсо (Ferrari), вице-чемпион 2009 Себастьян Феттель (RedBull), да и непосредственно сам Шумахер тоже не останется в стороне. Помимо прочего не стоит забывать про напарника Шумахера Нико Росберга и Марка Веббера (RedBull), оба не первый год в Ф1, у обоих очень много амбиций.

Михаэль Шумахер

Семикрасный чемпион Михаэль Шумахер сделал то, о чём ещё недавно я только мечтал. Однозначно ему будет сложно, возможно первый год не даст того, чего мы раньше постоянно от него видели, однако если бы он не был в себе уверен, то вряд ли бы вернулся. Он словно дебютант, его глаза горят, жаждут побед и мы в праве ждать хотя бы ещё одного титула. До Шумахера не многие чемпионы Ф1 возвращались после перерыва и мы имеем абсолютно разные примеры, Ники Лауда и Ален Прост даже выигрывали свои очередрные чемпионские титулы, Найджел Менселл в тех шести гонках, что участвовал после ухода, смог выиграть одну, а кто-то, как Алан Джонс терпел фиаско. В плюс Михаэлю то, что он будет работать с Россом Брауном, ведь именно их тандем выиграл все те титулы ещё со времён Benetton, да и в гениальности Россу таланта не занимать (его же команда и выиграла в прошлом году оба итоговых зачёта), а в минус не знаю что сказать кроме того, что за 3 года в Ф1 много чего изменилось, хотя это весьма относительный минус. Лично я верю, что Михаэль, как минимум, сможет выиграть несколько гонок, а там уже и посмотрим, а следовательно я верю в перспективность "сольного" проекта Mercedes.

Лидеры

Как я говорил выше, то фаворитами сезона считаются четыре команды, так это или не так, но лишь гонки покажут кто как готов к сезону, ведь вполне возможен чей-нибудь провал. Сложнее всего будет команде McLaren, ибо во-первых это первый год, когда команда потеряла заводской статус Mercedes, во-вторых амбиции чемпионов двух последних лет Дженскона Баттона и Льюиса Хэмильтона на 100% имеют слишком много пересечений, ибо первому надо доказать, что его титул не случаен, а второму показать, что он сильнее напарника и до сих пор жаден до побед, в-третьих уже сейчас оказывается внешнее вмешательство федерации в дела McLaren (к этой команде давно существует предвзятое отношение). Впрочем и Ferrari не будет легко, Луке Ди Монтеземоло, президенту Ferrari, надо доказать своим фанатом, что его выбор в пользу руководителя команды в лице Стефано Доминекалли не ошибочен, что команда способна побеждать и без Михаэля Шумахера в виде талисмана, что прошлогодние неудачи остались в прошлом, и в целом, что после равала дрим-тим образца конца 90-х - начала-середины 2000-х годов ничего плохого не произошло, а с такими амбициозными пилотами это вполне возможно, хотя удивительно, какие ошибки стали делать в команде... Да, со времён царства Жана Тодта (он ныне президент FIA) и Росса Брауна изменилось многое. Про Mercedes я косвенно уже сказал, а вот куда менее прочный фундамент я вижу у RedBull, т.к. хоть у команды есть гениальный конструктор Эдриан Ньюи, есть замечательная пара пилотов, есть солидный бюджет и огромные перспективы, мне всё-равно вспоминаются судьбы разных команд-халифов на час и хоть это может не относится к RedBull и команда всё-равно способна всех победить, всё-равно именно ей я даю наименьшую вероятность на главный успех. Впрочем RedBull способна бороться за победы в отдельных гонках.

Среднячки

Тут тоже очень много интересного, во-первых Force India уже не такой уж аутсайдер, во-вторых Sauber намерен отыгрываться, в-третьих Toro Rosso (дочерняя команда RedBull) с этого года предствлена как 100%-но независимый конструктор, в-четвёртных Williams хочет вернутся в стан лидеров, в-пятых Renault ещё помнит, как надо выигрывать титулы и получается, что у нас вовсе нет среднячков, а все очень не плохо метят на роль лидеров, но предпочтение в возможности вмешаться в спор за лидирующие позиции я всё-же больше всего отдаю Williams и Renault, ибо, как говорится, мастерство не пропьёшь. Williams вообще молодцы, полностью обновили свой состав пилотов, теперь у них в обойме самый опытный пилот Формулы 1 двукратный вице-чемпион и двукратный третий призёр Формулы 1 Рубенс Баррикелло и чемпион серии GP2 Нико Хюлькенберг, которым вполне по силам при соответствующей машине бороться за очки, подиумы и даже победы, а дальше, чем чёрт не шутит, и до титула не далеко. В Renault тоже сплочение опыта и юности, хотя конечно не такого опыта, как у Рубенса Баррикелло и не такой юности, как у Нико Хюлькенберга, но славянская пара пилотов Роберт Кубица и Виталий Петров могут себя проявить, тем более Кубица уже знает, что такое бороться за титул, а Виталий заряжен оптимизмом и желанием получать опыт. А что BMW Sauber Ferrari? Поверьте, это как "тёмная лошадка", у них тоже хорошая пара пилотов, по крайней мере получше, чем пары пилотов у Force India и Toro Rosso, хорошее шасси и надежда на нахождение спонсоров. Как минимум, Sauber будет бороться за очки...

Новички

Из четырёх команд-новичков чемпионата до старта были трое, а именно Virgin Racing, Lotus, Hispania. По результатам тестов можно сказать, что отставание новичков более, чем солидное от остальных групп, а Hispania вообще не участвовала в тестах, поэтому скорее всего 6 болидов этих команд будут выступать в отдельной лиге, хотя вполне возможно, что по ходу сезона мы увидим их прогресс, особенно у Lotus. На первый сезон они не хватают звёзд с неба и первоначальная цель троих стать лучшей командой-новичком, однако, на мой взгляд, больше всего этих шансов у Lotus, т.к. во-первых главным конструктором команды является Майк Гаскойн, благодаря которому мы видели успешные прорывы команды Jordan в конце 90-х, Renault в 2003 и Toyota в 2005-м, тем более работать он будет с пилотом Ярно Трулли, которого давно знает (Трулли выступал и в Jordan, и в Renault, и в Toyota), да и второго пилота в лице Хейкки Коваляйнена нельзя списывать со счетов.

Виталий Петров

Про эмоции, от прихода первого россиянина в Ф1 я уже писал, а теперь стоит подумать, что ожидать от новичка. Ожидать можно многое, всё будет зависеть от многих факторов, а именно от того, как быстро он научиться идеально работать с командой, какими будут его отношения с Кубицей, насколько надёжной будет машина, да и от удачи тоже. Виталий очень талантливый пилот, но Ф1 другой уровень, тут не только всё зависит от таланта. Я жду от него борьбы за очки, а там посмотрим...

Post Scriptum

Вот и сезон начинается, давно я не ждал сезон Формулы 1 так сильно. Дай Бог всё пойдёт по плану!

Первый боевой пилот Формулы 1 Виталий Петров сегодня впервые сел за руль болида команды Renault, с которой он подписал контракт по схеме 1+2. Хоть по итогам тестов Виталий показал лишь шестое время, он всего-ничего уступил действующему чемпиону мира Дженсону Баттону и около 3-х секунд проиграл лидеру тестовой сессии Фернандо Алонсо. В любом случае, для первого раза, это очень хороший результат и будем надеяться, что он будет прогрессировать, а к первым гран-при успеет показать весь свой класс. Участвовал в тестовых заездах и вернувшийся Михаэль Шумахер, который показал третье время. Хотя по тестам нельзя судить о результатах, ведь каждый пилот ездит по своей программе и со своими целями. Лично я буду в этом году болеть за Михаэля Шумахера, Виталия Петрова и команду Ferrari.

Нет, я ничего не понимаю. Такие компании как Газпром, ВТБ, Аэрофлот, Лукойл и многие другие готовы вкладывать миллионы долларов в футбольные клубы, спортивные турниры и прочую херню, они готовы сорить деньгами налево и направо, не скупятся на лишние миллионы на привлечение зарубежных специалистов и спортсменов, но как только речь зашла о том, чтобы помочь представителю России, который может стать первым пилотом Формулы 1 от этой большой страны, все начали молчать. Ещё когда в Ф1 выступала первая и, на данный момент, единственная российская команда Midland, руководство команды рассчитывало на деньги российских спонсоров, но столкнулось с проблемами...

Нет, я конечно понимаю, что Формула 1 никому в России не нужна, что футбол, хоккей, баскетбол, фигурное катание, велогонки, теннис, фехтование, дзюдо, синхронное плавание, бобслей, биатлон, гандбол, литрбол и 9000 других видов спорта никогда не заменят автоспорт и Формулу 1 в частности, я понимаю, что Газпрому куда веселее выделить деньги на какого-нибудь неудачника-футболиста из забугории, чем на российского автопилота, посколько пипл хавает футбол и ряд команд стали настоящими нац. проектами, но надо же совесть иметь! То, что Виталий Петров подписал контракт с такой командой как Renault, а не с каким-нибудь аутсайдером-новичком, можно считать великой удачей, то, что он был представлен призовым пилотом стало достижимым лишь благодаря менеджеру Виталия Оксане Косаченко, его отцу и друзьям отца, то, что его отцу пришлось взять кредит для того, чтобы Виталий мог выступить я считаю большим позором. Это ещё при том, что с высших трибун говорят о поддержке наших спортсменов...

Алан Берков, Виктор Маслов, Сергей Злобин, Роман Русинов - все они в разное время штурмовали Формулу 1, но не получалось. Берков в 1996 году подписал контракт с ARROWS, но не собрал достаточной суммы для участия в чемпионате, а позже вообще был убит при загадочных обстоятельствах, Виктор Маслов безуспешно штурмовал вершину Формулы 3000 (в то время второго, после Формулы 1, по значимости чемпионата), Сергей Злобин при поддержке Газпрома стал тест-пилотом Minardi в 2002 году, но дальше пары тестов дело не пошло, Роман Русинов великолепно себя проявлял в "младших" гоночных сериях и стал тест-пилотом Jordan/Midland в 2005-2006 годах, но на старт не собрал достаточно денег, поэтому очередная попытка попадания россиянина в Ф1 выглядела неоднозначно...

Впервые про Виталия Петрова я узнал в 2006 году, когда он успешно начал сезон в Евросерии Формулы 3000 и закончил его на 3-м месте, в результате чего уже по ходу того же года дебютировал в GP2 (сменившую Формулу 3000 годом ранее). Забавно, но на паре этапов того сезона выступил другой российский гонщик Михаил Алёшин (который в 2009-м году занял 3-е место в чемпионате Формулы 2). Первый сезон был проверочным, зато в 2007 году Петров начал раскрываться, уже выступая за команду бывшего менеджера Фернандо Алонсо Адриана Кампоса, победив в первом заезде этапа в Валенсии (кстати в дождевую гонку), потом последовал сезон 2008 в GP2 Asia, где он стал 3-м в итоговом зачёте. Сезон 2008 в головной GP2 прошёл так же с прогрессом, а вот в GP2 Asia (сезон 2008/2009) он стал лишь 5-м, техника подводила. Справедливость существует, в 2009 году в GP2 его напарником стал Ромен Грожан, который де-факто считался лидером, ибо к тому времени он был одним из успешнейших гонщиков серии, и именноего называли главным претендентом на титул, однако Виталий проявил себя мужественно, показал, что единоличного лидера в команде нет и на какое-то время даже возглавил личный зачёт. Грожан к тому времени успел уйти на "повышение" в Формулу 1 и тем самым сделал Петрова абсолютном лидером в команде, которому предстояло бороться с Нико Хюлькинбергом. Петров в какое-то время проявлял себя, но опять в спор о титуле вмешалась техника, слишком уж россиянину не везло, он стал лишь вице-чемпионом, хотя это тоже выглядит большим прогрессом.

Когда FIA разыграла 3 места для команд в Ф1 на сезон 2010 (правда потом новичков оказалось 4), одно из этих мест досталось команде Campos. Именно с этой командой Петров провёл почти всю карьеру в GP2, поэтому его кандидатура на это место оценивалась очень высоко, но время шло и ничего не было ясно, а потом у команды начались финансовые проблемы и не понятно выйдет ли она на старт. В любом случае в декабре Петрова уже сватали в возрождённый Sauber, а глава команды Петер Заубер не скупился на комплименты в его сторону, но и тут не сошлось, вместо "Выборгской ракеты" (как давно прозвали Петрова) на кокпит Sauber сядут Кобаяши и де ла Роса, так что вариант с Renault выглядел последним... Свершилось! Ещё 4-5 лет назад Renault вместе с Фернандо Алонсо выигрывало титулы, однако сейчас это немного другая команда, поводов тому достаточно и не стоит на них заостряться, тем более это всё ещё амбициозная команда, цель которой вернуться в лидеры и славянский дуэт Кубица-Петров в этом вполне ей может помочь. Да и не в этом дело, мы имеем первого российского гонищика Формулы 1, я ждал этого более 10-и лет, этого ждали многие другие российские болельщики и я буду несказанно рад болеть за него и переживать. Шанс, что Петров великолепно себя проявит очень большой, хороший повод смотреть гонки (и это не считая возвращения Михаэля Шумахера, за которого я тоже буду болеть).

Подписав россиянина Renault (которая теперь, правда, не владеет контрольным пакетом акций команды) может выиграть и в маркетинговом плане, да и в качестве прихода российских спонсоров это хороший момент. Но всё рассудит время. Ждём в Ф1 Алёшина, Афанасьева, Мове и других российских гонщиков.

Начало

Вот и прошло целых 3 сезона без твоего участия, список участников Формулы 1 не слабо изменился, однако тебя здесь явно не хватало. Формула 1 стала какой-то пресной, даже конфликты пресные и не интересные, а уж про другое я молчу. С момента твоего ухода в чемпионате появились такие имена, как Себастьян Феттель и Льис Хэмильтон, Кими Райкконен, который тебя заменил, выиграл титул, твоя команда Ferrari взяла два Кубка Конструкторов, да и регламент изменился в корне. Пусть ты, Михаэль, и будешь выступать за Mercedes, а не за Ferrari, всё-равно я знаю, что часть твоей души осталась в Маранелло, слишком много сил ты вложил в восстановление команды, слишком много отдал и получил за это не мало ярких побед. Я великолепно помню ту аварию Фелиппе Массы и в начале не мог поверить, что в прошлом году именно Михаэль Шумахер стоял главным претендентом на замену. Сколько же было суеты, сколько было удивлений, сколько было радости, казалось все эмоции соединились воедино, но когда тебе из-за травмы шеи пришлось отказаться от возвращения, все словно почувствовали себя обманутыми... Это словно у младенца отобрать игрушку, у многих болельщиков словно отобрали мечту.

Но я же знал, что та эпопея лишь завела тебя, заставила понять, что ты рано ушёл из Формулы 1, я бы даже сказал тебя выкинули. Тогда, в 2006 году, руководство Ferrari подумало, что ты слишком стар и решило на твоё место посадить Райкконена, а финн хоть и талантлив, но слишком специфичен. Вот и получилось то, что получилось, ибо после твоего ухода дрим-тим Ferrari начала разваливаться, Росс Браун создал очередную чемпионскую команду с своим именем на базе Honda, Жан Тодт стал президентом FIA, а ты остался в роли консультанта Ferrari. А какая была команда... Зато теперь вместе с Брауном будет отличный шанс доказать, что ты не поставил жирную точку и то гран-при Бразилии 2006 было лишь многоточием...

Говорить о шансах на успех не буду, с одной стороны у тебя чемпионская машина и Росс Браун на командном мостике, с другой не понятно, какого прогресса достигли конкуренты, а с и третьей регламент снова немного поменялся, запрещены дозаправки, поднялся максимальный вес болида, так что лишь гонки покажут кто чего стоит. Я лишь верю, что ты, Михаэль, сможешь всем доказать, что тебя рано списали со счетов, а остальное сложится.

PS Главное уделай выскочку Хэмильтона, прошу тебя.

Берни Экклстоун: Ты что-ж, я же тебя просил дотянуть до Абу-Даби.
Дженсон Баттон: Ну извини, так получилось =)
(c) Шутка со слов Алексея Попова

Честно? Я разочарован. Так мечтал увидеть Рубенса в ранге чемпиона мира Формулы 1, но не получилось. Слишком уж сложно было обыграть 14 очков, правда фееричкая квалификая кажись очень хотела дать Рубенсу шанс побороться. Не удалось. Слишком уж неожиданными стали первые круги, слишком уж перетусовался пеллотон. Баттон проявил себя по боевому, Хэмилтон тоже, Коваляйнен отжог в прямом смысле этого слова, Уэббер проявил себя хладнокровно, Кобаяши замечательно дебютировал, в общем гонка удалась. Жаль только, что не для Рубенса... Впрочем не только его можно считать неудачником, вся Ferrari гонку провалила, обидно.

Хоть до конца сезона 2009 года Формулы 1 осталась ещё одна гонка, я всё-таки подведу некоторые итоги сезона, потому что чемпион уже определён, да и в целом картина сезона ясна. Сезон вышел драмматичным и неожиданным. Хотя это ещё мягко говоря. Команда BrawnGP стремительно пришла в мир Ф1 почти непосредственно перед первой гонкой сезона (когда все соперники успели обкататься на предсезонных тестах) и так же стремительно выиграла 6 из первых 7-ми гонок сезона, дальше, правда, пошло веселее, ибо соперники подтянусь, к середине сезона доминировать стала команда RedBull, ближе к концу уже McLaren с Ferrari, а чуть позже и Force India с BMW-Sauber. В общем итоге, не считая последней гонки сезона, на первую ступеньку пьедистала поднимались 6 разных гонщиков из 4-х команд. Правда основную борьбу между собой вели пилоты BrawnGP и RedBull, их стартовый задел очень помог в конце сезона бороться за титул даже за пределом высоких позиций, хотя отрыв Баттона был всё-же главным козырем, который довольно быстро начал таять. Но Дженсон показал, что не зря он 10 лет худо-бедно провёл в Ф1 и смог вывести себя на свой титул, а насколько он заслужен или нет уже не важно, в историю он себя уже записал, дальше покажет время.

Хотя лично я считаю, что чемпионом должен был стать Рубенс Баррикелло, тот самый гонщик, который проводил уже свой 17-й сезон, именно ему принадлежит рекорд по количеству стартов в гран-при и именно ему «посчистливилось» в течении шести лет ассистировать Михаэлю Шумахеру в Ferrari. Рубенс пришёл туда в 2000 году будучи уже опытным пилотом, за которым закрепилась репутация крепкого средняка и Ferrari дала Рубенсу два вице-чемпионских титула, девять побед и кучу противоречивых чувств. Тогда, когда после неудачного сезона 2005, Рубенс покинул Ferrari, казалось что его карьера идёт к закату, но не тут то было... Honda, куда Баррикелло перешёл, образца 2006-го года была боле-менее конкурентноспособной, но Рубенс сразу попал в тень Дженсона Баттона, который выступал ярче и даже выиграл гонку в Венгрии, Honda образца 2007 года оказалась провальной, ни Дженсон, ни Рубенс еле-еле пытались зацепиться за конец очковой зоны, но у Баттона несколько раз это получалось, а у Рубенса нет, впервые Баррикелло завершил сезон без очков... Впрочем 2008-й год оказался не многим лучше, но именно тогда Рубенс показал, что его рано списывать со счетов и почти в одну калитку обставил напарника в личном зачёте, даже один раз засветился на подиуме. Дальше было круче, ибо после окончания сезона Honda объявляет о завершении программы в Ф1 и продаже команды, как назло на двор пришёл финансовый кризис и никто не захотел покупать команду. Почти всё межсезонье команда жила только сегоняшним днём, весь персонал одной ногой был без работы, но Росс Браун договорился о символическом выкупе команды за символическую цену в £1, а так же о временном финансировании, так что на последний этап предсезонных тестов команда успела, но казалось, что было уже поздно. Но не тут то было, новоиспечённые BrawnGP в начале сезона в одну калитку побеждали соперников и казалось они не победимы, пусть потом соперники и подтянулись. Рубенс словно получил второй шанс, но в первых гонках постоянно всё не клеилось, словно команда специально подыгрывает Баттону, но во второй половине сезона он словно затмил менее опытного напарника, прибавил в стабильности, пару раз выиграл и начал мощно отыгрывать гигантское отставание в чемпионате. Не вышло, но Рубенс молодец, он придал своей карьере вторую жизнь, ведь ещё перед сезоном его фактически списали в утиль, а показал невиданный прорыв и борьбу за титул. Феерично?

Что дальше? Рубенс не собирается уходить и если с ним не продлят контракт в Brawn, то он скорее всего окажется в Williams, что это ему принесёт ещё нельзя сказать, но очень жаль, что он проиграл. Всё-же, по мне, титул он заслужил поболее Баттона, хотя и он достоин после стольких лет...

На фото Дженсон Баттон после победы в чемпионате 2009

Знаете, после заседания Всемироного Совета по автоспорту, я не буду желать успешной карьеры Нельсиньо Пике, ибо он запятнал честь гонщика, пусть и его мотивы можно понять. Однако я пожелаю удачи Флавио Бриаторе и Пэту Симмондсу, которые пострадали в данной ситуации больше всего, пусть и по мнению Совета (и 95% других людей) их доля вины самая большая. А суть проблемы, для тех, кто не знает, в том, что на прошлогоднем гран-при Сингапура Формулы 1 Нельсиньо Пике (сын трёхкратного чемпиона мира Ф1 Нельсона Пике), разбил свой болид в заранее выбранном повороте, чтобы "вызвать" автомобиль безопасности и тем самым обеспечить победы своему напарнику Фернандо Алонсо, самое главное, что мне до сих пор ничего не понятно. Семья Пике & Co говорят, что гонщику пойти на столь подлый шаг заставил Бриаторе, сам Флавио говорит, что во всём виноват сам Пике, который вызывался сделать такую вещь и вряд ли мы узнаем все подробности этого цирка. Почему есть основания не верить Всемирному Совету? Флавио Бриаторе слишком опасная и влиятельная фигура, его устранение мечта многих спортивных чиновников, а с таким поводом это сделать очень легко. С другой стороны у Флавио не самый лучший характер и ради победы он мог пойти на многое, нарушение канонов автоспорта не самое опасное в этом, так что у нас получается палка на двух концах.

В итоге имеем то, что Бриаторе получил пожизненную дисквалификацию, теперь он отлучён от всех автоспортивных соревнований, проходящих под эгидой FIA, является персоной нон грата на любых гоночных этапах (тоже проходящих под эгидой FIA), а также гонщикам запрещено сотрудничать с ним в качестве менеджера под страхом отзыва гоночной лицензии. А ведь такой менеджерский талант. Зато он может спокойно опробовать себя в гоночных сериях вне юрисдикции FIA, например в IndyCar или NASCAR и надеюсь его карьера ещё сложится замечательнейшим образом. Пэт Симондс дисквалифицирован на 5 лет и он ещё сможет себя проявить в Формуле 1, а Нельсиньо Пике, гонщик, который и сделал грязное дело получил иммунитет и ему ничего не грозит (поэтому мне и кажется, что вся это история заговор против Бриаторе). Получилась такая ситуация, что киллер совершает наёмное убийство, потом признаётся в этом и говорит, что ему сказали сделать это заказчики и ему дают иммунитет и всеобщее прощение, а заказчики получили суровое наказание, что киллер мог спокойно не подписываться на это дело, вот так и с Пике, который играет в моём сравнении роль киллера. Смех, да и только, а Бриаторе и Симондса жалко, но никак не Пике, надеюсь он больше никогда не сядет за руль гоночного автомобиля...

Удивительно, но сегодня завершился сезон 2009 в автогоночной серии GP2, а ещё один этап остался до завершение сезона в Формуле 2 (правда этап этот не скоро, но всё же). Самое удивительно, что в этих обоих сериях россияне далеко не на последних позициях и Виталий Петров завершил сезон GP2 на втором месте, а Михаил Алёшин в Ф2 сейчас находится на третьем месте в чемпионате, что автоматически делает обоих соискателями суперлицензии Формулы 1, но если у Петрова есть замечательный шанс в будущем году попасть в Ф1 в состав Campos GP, то у Алёшина эти шансы не высоки. Вообще лично я давно ждал таких успехов, всё-таки ни Виктор Маслов, ни Роман Русинов, ни Сергей Злобин, к сожалению, так и не смогли достичь таких высоких достижений, хотя именно они прорубали окно в мировой автоспорт для России и выступлений. Правда нельзя забывать и о Алане Беркове, который является ещё представителем советской школы автоспорта, если так можно высказаться.

В общем говоря, пусть чемпионы этих двух серий и стали известны досрочно, российские автогонщики смогли проявить характер и доказать, что российская школа автоспорта тоже имеет таланты в своей обойме, которые готовы идти в Формулу 1. Виталий Петров даже некоторое время лидировал в чемпионате GP2 и выиграл две гонки, где вовсю пытался побороться за титул, и это даже получилось, просто чуть не хватило удачи, зато он показал себя с сильных сторон. Виталий, желаю удачи в переходе в Формулу 1.

Итоговый зачёт серии GP2 2009 (первая пятёрка)

1. Николас Хюлькенберг - 100 очков
2. Виталий Петров - 75
3. Лукас Ди Грасси - 63
4. Ромэн Грожан - 45
5. Лука Филиппи - 39

На фото Виталий Петров за болидом GP2 команды Barwa Addax

Несказанно рад второй победе Рубенса Баррикелло в этом сезоне.

Мечта любого автогонщика итальянца выступать за Ferrari, да и не итальянца впринципе тоже и, кстати, не только автогонщика. Джанкарло Физикелла получил такой замечательный шанс. Шутка ли, под закат карьеры (Физикелла выступает в Формуле 1 с 1996 года) получить в пилотирование такой автомобиль. К слову Физикелла уже сотрудничал с Ferrari, было это на тестах в 1994 и 2004 годах, однако до выступлений в гонках за конюшню из Маранелло не доходило (к слову в 2004 году Физикелла выступал за дружественную команду Sauber). Карьера Джанкарло выдалась очень насыщенной, но неднозначной, ибо так ему "везло", что даже в хорошие команды он попадал не в то время. Началось всё со слабенькой Minardi, где он "делил" второй болид вместе с Тарсо Маркешем и Джанни Лаваджи, только перейдя в Jordan на следующий сезон Физико начал проявлять себя во всей красе, быстрейший круг, два пьедистала и просто замечательнейшее выступление на гран-при Германии не считая Бергера. Следующий сезон должен был быть шагов вперёд, в Benetton, который ещё пару-тройку лет назад выигрывал чемпионские титулы, но этот шаг таковым не стал, команда Лучано Бенеттона переживала кризис. Впрочем даже в не самых лучших условиях Джанкарло зарабатывал подиумы, очки и даже поул-позицию на гран-при Австрии 1998. Потом было возвращение в Jordan, знаменательная победа на гран-при Бразилии 2003, переход на один сезон в стабильный Sauber и судьба словно дала ему шанс, Флавио Бриаторе предложил ему контракт в Renault на сезоны 2005-2006. Физико великолепно провёл свой первый гран-при за французскую команду, взяв поул-позишн и выиграв гонку и люди вовсю стали говорить о чемпионских амбициях итальянца, но дальше дело не пошло, то ли Бриаторе не хотел видеть его чемпионом, поэтому делал ставку на Фернандо Алонсо, то это было невезение, но проведя в Renault с 2005 по 2007 год он ушёл почти на щите, проиграв даже свой последний сезон за французов новичку Хейкки Коваляйнену. Потом была неопределённость, знаменованная контрактом в Force India, болид был однозначно самым слабым, но смена технического регламента в 2009 году и сотрудничество с McLaren сделали своё дело, на гран-при Бельгии Джанкарло добывает фантастическую поул-позишн и финиширует в гонке вторым, а через несколько дней узнаёт, что в оставшихся гонках сезона он будет выступать за Ferrari...

Физикелла в своё время считался чуть ли не самым талантливым новичком в Формуле 1, его талант позволял ему примерить чемпионскую корону, да с командами не везло. Однако судьба ему давала подарки, будь то победа на гран-при Бразилии 2003 или статус боевого пилота в чемпионской "конюшне", теперь она ему ещё дала наверное самый приятный подарок - возможность выступать на Ferrari, да ещё и начиная с гран-при Италии. Жаль только, что Физикелла так и не стал чемпионом, а ведь при особых расстановках мог бы в 2005 и 2006 годах и кто знает, как бы потом пошла его карьера?..

Айртон Сенна был выдающимся гонщиком, карьера которого вместе с жизнью трагически оборвалась 1 мая 1994 года во время гран-при Сан-Марино. Сенна многим запомнился своими восхитительными выступлениями, многим запомнился своими эксцентричными выходками и мало кому запомнился своим чувством юмора и своими весёлыми поступками. Так уж вышло, что с 1990 по 1992 годы напарником Сенны в McLaren оказался Герхард Бергер, который по чувству юмора ничуть не уступал бразильцу, из-за чего Айртон ой как боялся выходок австрийца...

Фантазия Бергера на выходки была безгранична, он мог приклеить бумажник Сенны к столу суперклеем, залить чем-нибудь всю обувь, чтобы Айртон опоздал на важную встречу и это ещё самое безобидное, что он мог сотворить, впрочем Сенна всегда мог ответить. Однажды Сенна с Бергером ехали на Ferrari австрийца по Милану, как вдруг Сенна выдернул ключ из зажигания и выкинул его в окно, на то, как две звезды Формулы 1 ищут ключи от автомобиля чуть-ли не сбежалось половина города... Месть Бергера не заставила долго ждать, в качестве мишени он выбрал любимый кейс Сенны. Навороченный, противоударный, несгораемый, неимоверно дорогой - Айртон почти никогда не расставался с ним. А хранились там документы, чековые книжки, любимый свитер, любимые носки, любимая карманная библия и не только. Герхард давно мечтал захватить столь любимую вещь Айртона, но у него никак не получалось, поэтому когда после гран-при Италии они улетали из Монцы на вертолете ему удалось добиться прогресса. Стоило вертолёту подняться, как кейс оказался вне поле зрения бразильца и почти сразу посде этого он оказался в руках у Бергера, после чего австриец рывком распахнул дверь вертолета и выкинул его наружу, а на яростный вопль приятеля невинно пояснил: "Вот мы сейчас и проверим, насколько он противоударный И, вообще, скажи спасибо, что я второй замок открыть не успел - а то вся начинка летала бы сейчас по отдельности"... Повезло ещё, что кейс не попал в озеро, а упал на землю недалеко от взлетной площадки. Впрочем кейс получил немалые повреждения, а всё его содержимое оказалось тотально испорчено. Злость Сенны в тот момент была безгранична: "Да ты знаешь, сколько он мне стоил? Между прочим, целых две с половиной тысячи долларов А теперь еще как минимум триста придется выкладывать за починку..." На что Бергер жизнерадостно советовал: "А нечего такие дорогие вещи покупать бери пример с меня - вон мой кейс всего ничего стоит - и никаких проблем".

Однажды бразилец, вернувшись в номер отеля после сложного дня, обнаружил в собственной спальне целый выводок лягушек и естественно догадался кто всё это устроил. Найдя своего напарника с криком "Бергер!" он готов был его удить, но Герхард лишь невозмутимо поинтересовался: "А змею-то нашёл?" Отплатить Бергеру Айртон смог на одном из австралийских курортов, куда приятели вместе отправились отдохнуть между Сузукой и Аделаидой (двумя последними гонками сезона). Там к ним присоединились подруга (а впоследствии жена) Бергера Ана и кузен Айртона Фабио Машадо. Бразилец успел нажаловаться своему кузену на нерадивого напарника, из-за чего они решили готовить план мести вдвоём... Впрочем виноват тут оказался сам Герхард, который уходя куда-то с Аной, забыл забрать с собой ключи от своего номера. Когда Айртон, случайно заглянув в его апартаменты и увидел что его в номере нет, а там лишь убирается прислуга, он обнаружил ключи на столе. Стоит ли говорить, что номер Бергера подвергся такому погрому, что беспорядок у многих в квартире покажется мелкой шалостью. Айртон с кузеном выгрузили содержимое чемоданов влюбленной парочки в налитую до краев вместительную ванну, потом туда же последовали все простыни, полотенца, подушки, а в качестве бонуса - упитанная лягушка. Впрочем на этом не ограничилось и после все нетронутые вещи в номере оказались тронутыми, номер был разгромлен... Оставалось только ждать. С Бергером и Аной они встретились уже только за ужином и когда те спустилисьв ресторан из своего номера, Айртон и Фабио впились взглядами в их лица... Герхард и девушка были безмятежно спокойны и, казалось, пребывали в превосходном расположении духа. К концу ужина терпение "мстителей" иссякло и они осторожно поинтересовались у Герхарда, все ли в порядке в его номере. "Конечно, а что может быть не так?" - последовал невозмутимый ответ...

Месть Бергера была жестокой и настигла Айртона уже по окончании сезона. После Гран-При Австралии чемпион мира возвращался домой. Из Аделаиды в Сан-Паулу он летел с пересадкой в Буэнос-Айресе. В аэропорту аргентинской столицы Сенна, как обычно, прошел в зону VIP, отдал свои документы для регистрации ее служащему и приготовился чуть-чуть подождать, пока будут утрясены все пограничные формальности - благодаря его безумной популярности такие вещи, как правило, не занимали много времени. Однако на этот раз ожидание неожиданно затянулось. Бразилец уже начал терять терпение, когда наконец вернулся служащий аэропорта с его документами в руках. На лице аргентинского чиновника было написано явное замешательство. "Прошу прощения, сеньор Сенна, тут у нас возникли некоторые проблемы с вашим паспортом. Из него почему-то вырваны два страницы, а кроме того..." И чиновник, замявшись, протянул Айртону его документы. Сенна уже начал догадываться, что дело тут не обошлось без его сумасшедшего приятеля. Он с опаской заглянул в собственный паспорт... Да так и застыл с открытым ртом: в паспорте поверх его собственной фотографии была аккуратно наклеена картинка с голой грудастой красоткой в неприличной позе "Бергер!" Повезло Айртону, что эти "художества" не были замечены пограничниками в Австралии.

Вот такие забавные были взаимоотношения между двумя напарниками. Впрочем перечисление "шуток" на этом не ограничиваются, просто это самые забавные и интересные.

22 октября 2006 года, в день когда Формулу 1 покинул один из величайших автогонщиков я написал пост "Прощай, Михаэль", удивительно, но попрощался я с ним досрочно. Михаэль заменит Фелипе Массу на гран-при Европы за рулём Ferrari и уже сейчас приступил к подготовке. В очередной раз это доказывает тот факт, что нет ничего невозможного и кто знает, может слухи о возвращении чемпиона мира 1997 года и чемпионат IndyCar 1995 года Жак Вильнёва тоже подтвердятся. В любом случае я несказанно рад, если Михаэль выйдет на старт и пусть конечно Формула 1 за это время изменилась, это сплотит тех болельщиков, которые перестали так активно следить за ходом гран-при. При этом я не жду от него победы, хотя это было бы очень феерично, я не жду от него чего-то невозможного, однако как показал опыт, всё возможно. Хотя прежде всего хочется увидеть, как Шумахер уделает выскочку Хэмильтона, так уж вышло, что этим пилотам пока не довелось вместе погоняться в Ф1.

PS Что-то я новостями из мира Ф1 зачастил, но на то свои поводы...

Тенденция ухода автоконцернов из Формулы 1 продолжается, теперь настала очередь BMW. Это десятиление ознаменовалось тотальным захватом "королевы автоспорта" автогигантами, которые сделали её недоступной для частников из-за чего пришлось расстраться с такими командами, как Prost, Arrows, Minardi, Jordan и рядом других. Не важно так же, что ряд команд были просто купленты крупными компаниями или автогигантами, за это десятилетия Ф1 стала безумно дорога. Не зря финансовый кризис заставил многих подумать о эффективности вложении средств и Ф1 не входит в эту эффективность. В прошлом году Ф1 покинула Honda, в этом году покидает BMW, не раз доносились слухи о том, что данный клуб могут покинуть и Toyota с Renault, благодаря чему она снова становится более частной и более доступной. В будущем году дебютируют 3 новых команды и все они не имеют отношения к автогигантам и остаётся надеяться, что наследница BMW-Sauber всё-же выйдет на старт гран-при 2010 года. Уж очень хочется увидеть 26 машин на старте первой гонки будущего сезона, ибо результаты пилотов последние несколько лет стали столь плотными, что считанные доли секенды отличают первого и последнего. Хотя на самом деле очень жаль, что будущий год пройдёт без BMW, слишком уж это крупный гигант, слишком уж большого прогресса за не длительное пребывание добилась команда, пусть и не без помощи опыта, полученного во время сотрудничества с Williams.

Собственно когда BMW после длительного перерыва вернулсь в Формулу 1 в 2000 в качестве моториста Williams, уже тогда говорили о том, что целью компании является получение целой команды и тогда вероятность приобретения конюшни Френка Уильямса была вполне реальной. Два раза Williams-BMW становилась в кубке конструкторов второй, проигрывая лишь Ferrari, однако после этого начался спад и Френк Уильямс несколько рассорился с BMW и они предпочли Sauber. Новая команда BMW-Sauber смогла достичь огромного прогресса, уже на второй год команда дошла до второго места в кубке конструкторов (правда не без помощи дисквалификации McLaren), а на гран-при Канады 2008 Роберт Кубица пил победное шампанское из-за чего казалось, что в этом году они поборяться за титул (всё-таки в 2008 году ещё за пару гонок до конца сезона он математически претендовал на титул). Помешал лишь новый регламент, в корне зарубивший все прошлые наработки и отправивший болиды BMW-Sauber в дальние ряды. В итоге кризис и сильный спад результатов сделали своё дело и сегодня BMW объявили о своём уходе... Пока ещё не известно что будет с имуществом команды и её сотрудниками, но уже появились слухи, что лидер команды Роберт Кубица заменит в Ferrari выбывшего Фелипе Массу...

Недавняя авария Фелипе Массы заставила усомниться не только в том, что пилот сможет выступить не только на гран-при Европы, но до конца сезона, а то и вовсе бразильцу придётся поставить крест на карьере. Хотя в целом Массе очень повезло, выжить после удара в голову почти килограммовой пружины, вылетевшей из машины Рубенса Баррикелло, на скорости около 200 километров в час было бы невозможно, если бы не новый тип шлемов, появившихся только в этом году. Хотя даже с таким ростом стандартов безопасности ещё нельзя говорить о том, что трагедий придётся избежать и недавняя смерть Генри Сёртиза во время гонки Формулы 2 является ярким тому примером. Идут новости, что Масса потихоньку восстанавливается, однако о его участии в гран-при Европы ещё ничего не ясно, поэтому можно подумать кто его может заметить, ибо кандидатур на место в Ferrari достаточно...

PS Удивительно, но все нижеперечисленные пилоты имеют реальные шансы на это место.

Кто заменит Фелипе Массу? (Создан ALEXRUS 28-07-2009 22:28)

1. Кто заменит Фелипе Массу?  Фелипе Масса сможет выйти на старт  Марк Жене  Лука Бадоер  Михаэль Шумахер  Фернандо Алонсо  Жак Вильнёв  Себастьен Бурдэ  Кто-то другой

Код голосования - [poll=910281]
Перейти к результатам (10 голосовавших) / Все новые голосования

Позавчера этот человек поднялся на пьедистал почёта по итогам первого заезда этапа чемпионата Формулы 2 в Брэндс-Хэтч, вчера он трагически погиб. Генри Сёрзис сын чемпиона мира Формулы 1 1964 года Джона Сёртиса выступал в этом году в чемпионате Формула 2 и ничто не предвещало беды, если б не вылет во втором (воскресном) заезде с трассы Джека Кларка, колесо машины которого оторвалось и попало в голову проезжавшего мимо Сёртиса... Вышло дело случая, один вылетел с трассы, колесо от машины отлетело, а другой оказался как раз в том месте, куда летело колесо. Случись авария на секунду позже или раньше или если б Сёртис ехал чуть быстрее или медленнее, обошлось бы без этой смерти...... Впочем история не терпит сослагательности... Ему было лишь 18 лет...

Вот уже несколько месяцев не могу понять фраз, восхваляющих Льюиса Хэмильтона. Порой упорство его фанатов не знает границ, как моральных, так и виртуальных. Порой некоторые люди просто удивляют тем, что считают его великим гонщиком и даже Марри Уокер в прошлом году не успевал восхвалять соотечественника. Вот только объясните мне, 95% его фанатов любят говорить, что до Хэмильтона никто не выигрывал чемпионский титул во втором сезоне, а как же, если не считать двух первых сезонов Ф1, Жак Вильнёв?

PS Кстати Жак в Формулу 1 может ещё вернуться... Забавно будет...