Мне не раз говорили, что мои посты о Формуле 1 интереснее читать, чем другие, но не думаю, что так думают все. Тема Формулы 1 для меня занимает далеко не последнюю роль в моих увлечениях, слежу за ней очень много лет, всю жизнь болею за Михаэля Шумахера и для меня было большим шоком, когда он ушёл. Мой интерес немного угас, хоть я и следил на гонками, Михаэль вернулся, но в прошлом году случилось такое событие, которое, в моих глазах, немного затмило возвращение Шумахера, это дебют русского пилота. На самом деле, опять-таки с моего угла обзора, очень историческое событие, такое же историческое, как если бы сборная России выиграла Чемпионат Мира по футболу, если не сильнее в несколько раз, я ждал этого с далёких 90-х, когда ещё не так хорошо понимал автоспортивную философию и их закулисные дела. Пытался я понять, почему среди пилотов нет представителей России, поэтому я был очень рад, когда в Формуле 3000 дебютировал Виктор Маслов, думал, что вот-вот он и до Ф1 он дойдёт. В наивности, мне, конечно, не занимать, за Масловым надежды были на Сергее Злобине, потом на Романе Русинове, в то время я уже активно следил за всеми ведущими автоспортивными сериями, Михаил Алёшин с начала 2000-х годов считался наиболее вероятным пилотом, который первый представит Россию в Формуле 1 (я ещё не упомянул здесь Алана Беркова, но это отдельный момент), но внезапно произошло другое...

Я, наверное, действительно, если такое увижу, победу сборной России в Чемпионате Мира по футболу буду меньше праздновать, чем когда был рад этому дебюту (как бы тут выразиться). Резко Виталий Петров в приоритете моих переживаний в Ф1 обошёл и Михаэля Шумахера (которого я всё-равно поддерживаю и очень рад, когда вижу того старого Михаэля, который показывает, что у него ещё есть порох в пороховницах), и Ferrari (за столько лет боления за Михаэля в составе этой команды это не удивительно). Я рад каждому успеху Виталия, очень переживаю, когда у него не получается так, как я хотел бы видеть. Его 3-е место в Австалии стали достойной наградой за все труды и хоть после, дебютного, сезона 2010 года, наступил прогресс, который разбавляется неоднозначностями командного уровня, я всё-равно думаю, что Петрову по силам выигрывать гонки. Виталий Петров стал отправной точкой становления автоспорта России, если в 2009 году уровень нашей автоспортивной сферы был на уровне плинтуса, то за эти 2 года он поднялся в 9000 раз и я не преувиличиваю. Сбылась мечта.

Не понять мне другой вещи, когда на разных спортивных ресурсах есть огромная толпа людей, которым Петров не просто не интересен, а которые болеют изначально против него. Таких людей огромное количество, а в Интернете, на мой взгляд, их даже большинство. Любое поражение Виталия приводит их в восторг, при любом успехе они молчат или говорят "повезло" (или что-то в этом роде и продолжают ждать его неудач. Не мне судить людей, хоть и среди моих знакомых, увлекающихся Ф1, ярое большинство так ждали дебюта российского гонщика в чемпионате, но мне кажется это странным. Моим смыслом увлечения Ф1, в какой-то степени, было ожидания этого события, сейчас этот смысл состоит в ожидании успехов, которые тоже имеют место быть. Почему наш народ так активно выступает против Петрова? Не думаю, что тут чисто троллинг, хотя дебилами никогда наша земля не оскудеет, видать, некоторые вещи мне не понять. Вполне вероятно, что большинство этих людей простые школьники, которые Ф1-то увлечаются недавно, а не с далёких 90-х, 80-х или ранее, вполне возможно они не понимают и сути автоспорта, не понимают вообще этой темы, этого мне тоже не понять. И почему такая неприязнь?

Тома Уокеншоу трудно назвать ангелом, тем более большую часть жизни ему приходилось не легко, приходилось постоянно что-то доказывать и даже когда из этого что-то получалось, всё-равно некоторые люди норовили что-то ему испортить. Он был автогонщиком, основал компанию TWR, а в 1991 году он пришёл в саму Формулу 1. Флавио Бриаторе, возглавлявший в то время "конюшню", нашёл родственную душу и назначил Уокеншоу техническим директором и именно он привлёк из TWR к себе, ныне легендарного, Росса Брауна, именнно благодаря Уокеншоу команде удалось переманить к себе не менеее легендарного Михаэля Шумахера! Уокеншоу фактически построил команду Benetton, которая несколькими годами позже выиграет свой первый чемпионский титул (первый титул Шумахера), но тот год можно назвать одним из самых печальных и негативных в Ф1, ведь в 1994 году погибли Ратценбергер и Сенна, а по ходу сезона преимущество Шумахера было таким огромным, что FIA всеми силами пытались его оставновить. В Benetton играли на грани фола, а порой и переходя все границы, множество скандалов с командой, как с "электронным гением" команды Тедом Чапски, который позволил программному обеспечению иметь больший функционал, чем положено (мягко говоря ещё), включив в меню секретное меню, так эксперименты с заправочной машиной, чтобы дозаправки проходили быстрее (из-за чего Йос Ферстаппен чуть не сгорел на гран-при Германии (видео)), да и история с днищем на гран-при Бельгии и, в целом, Михаэль Шумахер был дисквалифицирован в 4-х гонках по ходу сезона и Дэймон Хилл, его главный соперник, смог подойти к нему столь близко, что лишь 1 очко их разделяло перед последней гонкой... Впрочем, Михаэль Дэймона выбил (видео) и стал победителем сезона, FIA на это глаза закрыла, но Уокеншоу пришлось Benetton покинуть. Уже тогда у Тома были не самые лучшие отношения с президентом FIA Максом Мосли и он всячески пытался ему помешать.

Флавио Бриаторе не бросил коллегу, предложил ему в качестве компенсации пакет акций команды Ligier, команда в 1995 году стала 5-й в Кубке Конструкторов, но попытки Уокеншоу устроить полную реформу команды потерпели крах, ведь команда, долгие годы финансировавшаяся бюджетом Франции, оказалась между двух огней. Болельщики не хотели, чтобы она теряла французскую прописку. Уокеншоу спорить не стал, продал свои акции и купил команду ARROWS. Он всячески пытался поднять команду из руин, в 1997 году пригласил действующего чепиона Хилла и тот чуть было не выиграл гран-при Венгрии, но на этом яркие моменты закончились и начались долги... К началу 2000-х годов над Томом начали сгущаться тучи, начались судебные тяжбы, команда не могла даже вовремя платить за поставку моторов и с середины 2002 года ему приходилось идти на ухищрения, чтобы не выходить на старт. ARROWS лихорадило и как-то раз, на гран-при Венгрии, команда не приехала вовсе... Следом начала тонуть и TWR... После этого Том ушёл из публичной жизни, а в прошлом году умер от рака...

Том был весьма специфическим человеком, который использовал даже малейшие возможности и был одним из самых энергичных людей паддока. Да, его манера ведения бизнеса, была очень жёсткой, не всегда укладывалась и правила и именно из-за этого он нажил много недругов. В 2002 году он ушёл с позором и многие на эту тему слишком язвили, однако на деле оказалось, что такой "плохой человек", как Том Уокеншоу оказался не таким уж плохим, ибо скандалы Формулы 1 конца 2000-х годо в с лихвой затмини его грехи, тут и поведения Макса Мосли вспоминаются, и шпионские скандалы между McLaren и Ferrari и Renault и McLaren, и подставная авария Пике на гран-при Сингапура 2008 (не без участия Флавио Бриаторе, в ту пору руководителя команды Renault), и ряд других событий... Оказалось, что Том Уокеншоу может претендовать на звание ангеля, а уж с тем, как он отдавал себя автоспорту......

Знаете, порой немного жаль, что только такое событие мне очень сильно подняло настроение, которое вот уже в течении нескольких дней стремилось к минус бесконечности, да не в этом суть. Знаете, словно слёзы радости меня навестили и это не будет лукавством, в Формуле 1 русский пилот финишировал в первой тройке! Шутка ли?! Ещё совсем недавно мы только и могли мечатать о российском пилоте Формулы 1 и даже если кто-то из наших становился тест-пилотом, у нас было море радости, а тут такое. Когда Виталий Петров на чёрном Lotus Renault (именно такую раскраску использовала команда Lotus с 1972 по 1986 годы из-за спонсорства со стороны табачного бренда John Player Special) финишировал 3-м, перед моими глазами словно проскочили все эти годы, что я смотрю Формулу 1 и я никак не мог поверить, что вот он, российский флаг над пьедисталом почёта, что вот он, российский пилот, которого многие так ждали, что вот он, прогресс! Ведь ещё тогда, в 90-е годы, мне сложно верилось, что Россия может быть представлена в Формуле 1, хоть порой и горолось о каких-то там проектах трассы, но всякий раз проекты попадали в мусорную корзину, да и нашему автоспорту нельзя было присвоить даже средний уровень. Бывали конечно моменты, такие как Алан Берков, Виктор Маслов, Сергей Злобин или Роман Русинов, была в нашей истории российская команда Midland, но, к сожалению, не выходило...

А как же сейчас поднялся российский автоспорт, в стране строятся автодромы (среди них два могут использоваться под Формулу 1), а Смоленское кольцо и Нижегородское кольцо принимают разные виды соревнований, намечается российский этап World Rally Championship (WRC), на подходе к Формуле 1 Михаил Алёшин, Сергей Афанасьев, Даниил Мове, Иван Лукашевич и многие другие, появилась вторая в истории российская команда Ф1 Marussia Virgin, которая хоть пока и не так радует результатами, но надеемся на прогресс и это далеко не всё. А ведь ещё несколько лет назад такой поворот событий мне бы показался сказкой...

После того, как 2010 год можно с уверенностью назвать самым интересным сезоном Формулы 1, за всё время её существования, сложно предугадать, каким будет этот год. Слишком много событий успело произойти и перед стартом сезона, ибо он должен был состоять из 20 этапов, но гонку в Бахрейне отменили/перенесли (ещё не известно) из-за беспорядков и сезон стартует несколько позже в Австралии. Командам дали большой бонус. В Формуле 1 с этого года сменился поставщик шин, вместо японских Brigestone теперь болиды будут "обуты" в итальянские Pirelli. Новые шины уже получили тонны критики, но Pirelli будут стараться сделать свой продукт лучше. Но на этом события не заканчиваются, ведь теперь в списке участвующих команд значатся целых два (!) Lotus'а, а ведь до 2010 года в течении 15 лет команда отсутствовала в обойме, причём оба Лотуса имеют на своём борту моторы Renault, а вот разница в их классе велика, всё-таки один из Лотусов (назовём его чёрным Лотусом) является бывшей командов Renault, которая выигрывала титулы 2005 и 2006 годов, а до 2001 года выступала под именем Benetton. Впрочем именно за рулём одного из болидов чёрного Лотуса будет выступать российский гонщик Виталий Петров, для которого прошлый сезон был дебютным и временем Виталий показывал великолепные выступления и жаль только, что эти замечательные выступления он чередовал с провалами. А вот с местом в другом чёрном Лотусе не так просто, ибо Роберт Кубица, который считался лидером команды и был главной надеждой команды Эрика Булье, участвовал в Ралли Ронди ди Андора и попал там в тяжёлую аварию. Авария была столь ужасной, что долгое время не было известно, выживет ли Роберт, хорошо ещё, что врачи смогли вести его к выздоровлению, но на год поляку придётся о гонках позабыть... Тем временем поляка в кокпите заменил сам Ник Хайдфельд, но об этом ниже.

Для российских поклонников есть ещё одна новость, компания Marussia, возглавляемая Николаем Фоменко, купила контрольный пакет акций команды Virgin Racing, получила на неё российскую лицензию и стала уже второй командой, которая будет выступать под российским флагом (первой командой был Midland в 2006 году). Правда Marussia Virgin идёт только на пути становления и вряд ли сможет регулярно биться за места в первой десятке, но ведь и Force India не сразу стала крепким средняком. В любом случае, на старт сезона заявлено 12 команд (24 пилота), которым будут поставлять двигатели 4 производителя (Renault, Mercedes, Ferrari и Cosworth). Учитывая прошлый год, сложно будет сказать о расстановке сил, тем более предсезонные тесты дают противоречивые результаты, да и цель таковых не показывать быстрейшее время, а тестировать компоненты машины. Впрочем, о лидерах стоит поговоить...

На этот сезон я бы назвал 5-х главных предендентов на высокие места, это RedBull, Ferrari, Mercedes, Lotus (бывш. Renault) и McLaren. Из стана McLaren конечно доносится, что болид недоделан, что у них много проблем, но подопечных Мартина Уиртмаша нельзя сбрасывать со счетов, потому что это McLaren и они уже не раз выходили из подоных ситуаций да и сбрасывать со счетов то, что они просто пытаются ввести соперников в заблуждение тоже нельзя. О силе RedBull ходят легенды и именно их я бы назвал главным фаворитом чемпионата, но не безоговорочным, ибо с любой силой надо совладать, а в прошлом году хоть быкам и удалось победить в сезоне, но проблем с совладанием было выше крыши. Себастьян Феттель попытается титул защитить, Марк Уэббер попытается отобрать у напарника это звание и надеюсь, что тут всё обойдётся без серьёзных проишествий, коих в прошлом году было достаточно, из-за чего RedBull чуть всё не проиграл, хотя тактика Дитриха Матешица имеет под собой положительные стороны и это достойно уважения. Главным соперником RedBull'а я бы назвал Ferrari, т.к. команда такого уровня должна была сделать выводы из прошлогоднего провала и предпринять необходимые шаги, чтобы вернуть Скудерии чемпионство. Ресурсов у Ferrari, более чем достаточно, состав пилотов в лице Фернандо Алонсо и Фелиппе Массы из сильнейших, остаётся лишь работать. Ещё один провал и я буду окончательно убеждён, что назначение главой команды Стефано Доминекалли было большой ошибкой и Лука ди Монтеземоло (президент Ferrari) должен был назначить на эту должность Росса Брауна, который очень хотел занять это место. А сам Росс Браун сейчас руководит командой Mercedes и вместе с Нико Росбергом и, вернувшимся в прошлом году, Михаэлем Шумахером пытается сделать из "серебрянных стрел" победителей и уверен, что в этом году команда будет прогрессировать и, возможно, Михаэль сможет снова подняться на высшую ступень пьедистала. Mercedes впору назвать "тёмной лошадкой", команда вполне в силах выстрелить, а у Брауна достаточно опыта превращения среднячков в чемпионы. Ещё одной "тёмной лошадкой" надо называть бывшую команду Renault, которая теперь называется Lotus Renault, команда достаточно хорошо поработала в межсезонье и способна бороться за места в первой тройке в отдельных гонках, да и вполне стоит рассчитывать на прогресс Виталия Петрова, а уж опыт Ника Хайдфельда сложно переоценить. Ник хоть ни разу не выигрывал гонки Формулы 1, но его до сих пор считают одним из самых талантливых пилотов Ф1, а тот факт, что не везло ещё ни о чём не говорит.

А как же Williams, Force India, Sauber, ToroRosso, Lotus (зелёный), Hispania и Virgin? А тут, на мой взгляд, всё просто, Williams и Force India временами будут навязывать лидерам борьбу, подопечные Френка Уильямса, возможно, даже к концу сезона смогут побороться за места в первой пятёрке, временами будет о себе напоминать Sauber (именно этот год должен во многом определить вектор развития команды), а остальные, уж извините, будут прозябать в конце пелотона. В любом случае сезон нас должен ждать интересный, очень надеюсь, что Виталий Петров проявит свой талант в лучшей красе, Михаэль Шумахер покажет, что ещё не так стар, а Ferrari сможет реабилитироваться. Успешного всем сезона!

Я даже не знал, что мой цикл постов о Формуле 1 оказывается многим интересен, поэтому потихоньку его свернул, более того, некоторые люди следили за Формулой 1 только по моим постам, так что сработало правило, что отсутствие комментариев к постам ещё не значит, что посты никому неинтересны. Так что хоть и с опозданием в пару дней, но всё-же напишу о итогах сезона 2010 Формулы 1.

А знаете, данный сезон несомненно стал одним из самых лучших в истории Формулы 1, а за то время, что я слежу на гонками, это самый лучший и самый яркий сезон, ибо столько событий и моментов давно не было. Я уже привык к том, что гонки стали более пресными и унылыми, а прошлый сезон хоть и принёс несколько сенсаций, всё-таки был не фонтан... Но 2010-й год уже изначально должен был принести много интересных моментов, в первую очередь большими перетусовками в составе команд, всё-таки в чемпионате дебютировало целых 3 команды (не считая покупки действующих команд) и с учётом ухода команды Toyota мы получили в пелотоне целых 24 машины. 24 пилота! 12 команд! Сколько я этого ждал... Но и этим сенсации не ограничились, в Формулу 1 в качестве боевого гонщика вернулся Михаэль Шумахер, семикратный чемпион мира и хоть перед сезоном люди давали разные прогнозы на его выступления, будем объективны, он себя не плохо проявил и добавил искры. Дождались праздника на своей улице и российские болельщики, мы очень долго этого ждали и это совершилось, в Ф1 дебютировал первый российский пилот, им стал Виталий Петров, который в 2009 году успешно выступил в серии GP2, его выступления нельзя назвать идеальными, но временами Виталий проводил просто великолепные гонки, а уж гран-при Венгрии и Абу-Даби я вряд ли забуду, да и курьёзный быстрейший круг гонки в Турции никто не сможет отнять. В конце концов Виталий Петров стал лучшим дебютантом 2010 года, он заработал 27 очков и закончил сезон на 13-м месте, не знаю, хватит ли этого, чтобы получить премию имени Лоренсо Бандини. Под конец сезона обрадовали и другие новости, Николай Фоменко и компания Marussia купили контрольный пакет команды Virgin Racing и хотя в истории это не первая российская команда (в 2006 году выступала команда Midland), будем надеяться, что этот проект будет удачнее, да и на горизонте наметилась целая плеяда будущих пилотов Формулы 1 из России. Не забываем про новую систему начисления очков, теперь очки получают сразу 10 пилотов, причём победитель гонки зарабатывает не 10, а целых 25 очков.

Сам по себе сезон сложился потрясающим ещё и тем моментом, что долгое время мы не могли понять, кто разыграет чемпионский титул, ведь перед стартом сезона эксперты говорили о борьбе 4-х команд, это Ferrari, McLaren, RedBull и Marcedes, однако борьбы 4-х команд не вышло, Мерседес, хоть и с Михаэлем Шумахером, но всё-же оказался скорее крепким средняком, зато все остальные 3 команды действительно разыгрывали титул, долгое время претендентов на титул было шестеро(!), а ещё за две гонки до конца сезона теоритически мы имели 5 претендентов на титул, причём троих из них уже хоть раз становились чемпионами, но перед финальной гонкой претендентов на титул осталось четверо... Но когда это видано было, чтобы на последней гонке сезона за титул боролось целых 4 пилота, даже трое редкость, до 2007 года такое чудо было более 20-и лет назад, в 1986 году, а четверо... Не припомню таких случаев, но тем лучше, ибо у нас получился шикарный и интересный сезон, полный приключение, может сейчас я и увидел спасение Ф1 и поднятие её зрелищности, хотя жаль, что ни Михаэль в составе Mercedes, ни Ferrari не выиграли сезон. Зато мы увидили нового чемпиона, причём как в личном, так и командном зачёте, Себастьян Феттель и RedBull! Воистину не жалко проиграть, Себастьян стал самым молодым чемпионом мира (что-то часто этот рекорд стал биться, а ведь до 2005 года его не могли побить более 30 лет), он дебютировал в Формуле 1 на гран-при США 2008 в составе BMW-Sauber, заменяя травмированного Роберта Кубицу (ныне напарника Виталия Петрова в Renault), через несколько гонок он занял место боевого пилота команды ToroRosso, с которой годом позднее выиграет свою первую гонку и перейдёт в RedBull, где может раскрыться во всей красе. Он выиграл титул у двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо, который безуспешно пытался обогнать на своей алой Ferrari Виталия Петрова, который выступал за команду Renault, в которой Алонсо выиграл два своих титула, он выиграл титул у своего напарника Марка Уэббера, которого я помню ещё со времён выступлений в Формуле 3000, именно Уэббер так и не дал выиграть Даррену Мэнингу из команды Arden Team Russia в Сильверстоуне 2000, а той командой руководил сам Кристиан Хорнер, ныне босс RedBull, может поэтому было видно, что вся команд словно не хочет чемпионства Феттеля, годом позже он уже боролся за титул в Джастином Уилсоном, но в Спа из-за аварии потерял этот шанс и чуть не уступил даже вице-чемпионское звание, повезло, что Томаш Энге решил попытать счастья в Ф1 на умирающем Prost, хотя карьера Марка в Ф1 была полна разных моментов, хотя за эти годы было чувство, что это типичный среднячковый пилот, но сам Марк так не считал и, возможно, упустил единственную возможность стать чемпионом мира, Себастьян так же выиграл титул в Льюиса Хэмильтона, того самого пилота, который в свой дебютный сезон стал вице-чемпионом, а уже со второй попытки стал чемпионом, завоевав свой титул прямо в последнем повороте последней гонки сезона, да и у прошлого чемпиона мира, Дженсона Баттана, Себастьян тоже выиграл, хотя карьера Баттона в Ф1 куда интересенее, чем у остальных претендентов вместе взятых. В конце концов сезон завершился, этот год последний, когда поставщиком шин была компания Brigestone, с нового сезона поставлять шины будет уже комания Pirelli и даже тут немного жаль, всё-таки эпоха Brigestone была по своему эффектной. Сезон удался, побольше бы таких...

Итоговый зачёт
1. С. Феттель - RedBull - 256 очков
2. Ф. Алонсо - Ferrari - 252
3. М. Уэббер - RedBull - 242
4. Л. Хэмилтон - McLaren - 240
5. Д. Баттон - McLaren - 214
6. Ф. Масса - Ferrari - 144
7. Н. Росберг - Mercedes - 142
8. Р. Кубица - Renault - 136
9. М. Шумахер - Mercedes - 72
10. Р. Баррикелло - Williams - 47
11. А. Сутиль - Force India - 47
12. К. Кобаяси - Sauber - 32
13. В. Петров - Renault - 27
14. Н. Хюлькинберг - Williams - 22
15. В. Лиуцци - Force India - 21
16. С. Буэми - ToroRosso - 8
17. П. де ла Роса - Sauber - 6
18. Н. Хайдфельд - Sauber - 6
19. Х. Альгессуари - ToroRosso - 5

PS Что я жду от следующего сезона? Конечно же восьмой титул Михаэля, появления Михаила Алёшина в Ф1 и прогресса Виталия Петрова!

На фото слева направо: Л. Хэмильтон, Ф. Алонсо, М. Уэббер, Б. Экклстоун, Д. Баттон, С. Феттель

Буквально сегодня совершился исторический момент, был подписан контракт на проведение с 2014 года Гран-При России Формулы 1. Для меня это очень трогательный момент, поскольку я ждал этого очень много лет, а в купе с тем, что в этом году в Ф1 дебютировал первый российский гонщик, это восхитительная новость! К слову, Берни Экклстоун ещё в 1982 году хотел приподнять "железный занавес" и проводить Гран-При Советского Союза, но наши партийные чиновники не поняли фишки... Впрочем этот "занавес" всё-равно им был приподнят, но уже в Венгрии, где гонка проводится с 1986 года и до сих пор. После распада СССР было множество проектов этапа Формулы 1 в России, но как-то всё не клеилось, варианты с Нагатинской поймой, Молжаниново, Подольском, Невским кольцом, центром Москвы как-то не клеились, то одна беда, то другая... Сам этап будет проходить в Сочи, но это не имеет значения где, автодром Moscow Raceway (строится) тоже лишним не будет, может с этого момента у нас просто получится вывести уровень автоспорта не европейский уровень.

В конце концов я рад, я ждал этого. Россия наступает в области автоспорта, наши гонщики славятся не только победами в ралли Дакар (класс грузовиков), но, теперь, уже во многих других сериях, совсем недавно Михаил Алёшин стал чемпионом Мировой Серии Renault, а Сергей Афанасьев стал третьим призёром Формулы 2. Ура!

Ниже прилагаю схему трассы.

=)

Ура! Суд разрешил ВГТРК прерывать трансляции Формулы 1 рекламой, хотя и формулировка отмены этого запрета весьма неоднозначна. Не суть дело, когда мы имеем такую убожескую трансляцию гонки, когда прямой эфир идёт только до первой рекламы, а после рекламы гонка продолжается с момента, когда реклама началась (дофига слов "когда", но что поделать), смотреть такое вообще не интересно. К концу гонки на телеканале Россия 2 трансляция задерживалась на чуть больше, чем несколько кругов и я почти сразу, когда увидел такое издевательство, после первой рекламы смотрел Формулу 1 на зарубежных каналах (благо возможность есть), правда без комментариев Попова уже не так интересно. Есть конечно сторонники того, что лучше смотреть финиш в записи с небольшой задержкой, чем в прямом эфире, но пропуская части гонки, но я эту позицию не поддерживаю, ибо смотрю гонку я одновременно с ЛайфТаймингом, а такой вид трансляции всё портит. В идеале было бы конечно круто, если бы рекламы вообще не было, как, например, это сделано в Украине, чуть более худший вариант это вставка во время рекламы картинки с гонки, как это было сделано на РЕН ТВ и на многих зарубежных каналах, ведь если в первый вариант не верится, то второй вполне осуществим. В любом случае, уже хорошо, что финиш гонки мы увидим в прямом эфире, а остальное уже не так важно...

Михаил Алёшин долгое время числился одним из кандидатов на роль первого российского пилота Формулы 1. За его карьерой я слежу где-то с 2001 года, когда о нём начали писать в журнале "Формула" (с июня 2004 года журнал не выходит, т.е. уже 6 лет) и думал, что его шансы на этот шаг были высоки. И действительно, среди плеяды российских автогонщиков он долгое время выделялся, хотя нельзя конечно забывать и про Алекса Беркова, Виктора Маслова, Сергея Злобина, Романа Русинова и ряда других. У пилота были спонсоры, он участвовал в программе подержки пилотов RedBull, на Moscow City Racing 2008 он впервые сел за руль болида Формулы 1 (команда RedBull) и всё шло хорошо. В 2009 году он дошёл до возрождённой Формулы 2 и стал по итогам сезона 3-м, что позволило ему даже получить суперлицензию Формулы 1, которой не представилось возможным использовать, но потом... С 2010 года он уже не пользуется поддержкой RedBull, ему пришлось сделать шаг назад и вернуться в Мировую Серию Рено, казалось бы, что потом... В WSR Алёшин с первого этапа захватил лидерство в общем зачёте, постоянно показывает свой класс и смог снова сесть за руль болида Формулы 1, как лидер общего зачёта серии. Пусть это всего-лишь тесты, но может в ближайшее время Михаил всё-же сможет пробиться в Ф1 и стать вторым российским пилотом в "королеве автоспорта", тем более талант есть.

Чем же запомнилась сегодняшняя гонка? Тем, что болиды команды RedBull не поделили гонку, два лидера чемпионата (перед гонкой у них было одинаковое количество очков) так хотели оказаться быстрее, что столкнулись и пропустили вперёд дуэт McLaren. Правда чуть позже и Баттон с Хэмильтоном чуть не повторили судьбу RedBull, но столкновения избежать удалось. Виталий Петров в квалификации показал лучший результат в своей не долгой карьере (9-е место), весь гоночный уикенд у него не было абсолютно никаких проблем, а по ходу гонки он держал ровный темп со своим партнёром по команде Робертом Кубицей и пилотами Ferrari Фернандо Алонсо и Фелиппе Массой, однако за 4 круга до финиша Алонсо так атаковал Петрова, что тот проколол колево и ему пришлось расстаться с шансами во второй раз заработать очки. Но зато Виталий Петров получил утешительный приз, а именно показал быстрейший круг в гонке! Тоже замечательное достижение.

Итого
Победа: Льюиск Хэмильтон (McLaren)
Поул-позишн: Марк Веббер (RedBull)
Быстрейший круг: Виталий Петров (Renault)

Я не так много читаю, однако иногда нахожу время для какой-нибудь книги, которая очень заинтерисует. Вот например недавно прочитал книгу Кристофера Хилтона о Михаэле Шумахере, поскольку за этого пилота Формулы 1 я болел очень много лет и даже в не самые лучшие время, будь то после Сильверстоуна 1999, по ходу сезона 2005 я не терял в нём надежды. Очень интересная книга, которая рассказывает о том, как Михаэль пришёл в автоспорт, как ему везло, что он оказывался в нужном месте в нужное время, о том, как он он шёл к Формуле 1, как пришёл туда и как стал лучшим. Книгу помогали писать более десятка людей, которые лично знали Михаэля в разные периоды его жизни, будь то его напарники по команде, просто люди, с которыми он работал, его соперники, или представители спонсоров. Правда книга уже отражает все события, будто Михаэль закончил карьеру и не затрагивает 2010 год, когда он вернулся в Формулу 1, но это не суть. Главное, что мы можем боле-менее точно узнать о Михаэле с другой стороны, когда он ещё не был звездой, когда ещё толком не знал, что будет дальше и когда его родителям пришлось не мало постараться, чтобы вкладывать деньги в его карьеру. Впрочем и о его "формульной" карьере можно тоже не мало узнать.

Очень советую почитать, если вы являетесь поклонником автоспорта. Слишком много чего эта книга поможет понять, в т.ч. о причинах такого успеха, о том, что всё могло быть вовсе по другому, и о том, почему пилоты иногда совершают необъяснимые поступки.

Наш ожидает один из самых интересных сезонов в Формуле 1. Второй год подряд прогремели сильные изменения, самой главной из которых будет отмена дозаправок и увеличение числа участников. Если в прошлом году в начале сезона был лишь один дебютант, то теперь их большое множество, тем более что среди дебютантов есть первый российский гонщик Формулы 1 Виталий Петров, который стал напарником Роберта Кубицы в Renault. Хотя не только этим знатен этот год, в Формулу 1 в качестве боевого гонщика вернулся сам Михаэль Шумахер в составе команды Mercedes. В общем со всем этими новостями надеюсь, что кризис 2009 года в Ф1 преодолён и нас ожидает интересный сезон, который мигом затмит все былые станности, ужасы и скандалы, а то надоело уже. До гран-при Бахрейна осталось всего-ничего, с него то и станет ясен примерный расклад сил в чемпионате.

Новости новостями, но мы имеем действительно удивительно плотные результаты в лидирующей группе и к лидерам сезона уже сейчас причисляют Ferrari, Mercedes, McLaren и RedBull, хотя выстрелить может и Renault, и Williams, и Sauber (да, на тестах вернувшаяся команда Петера Заубера ездила с пустыми баками, но они показали, что шасси команды наиболее бережно относится к резине, а это очень важный момент, который может позволить команде побороться за высокие места в отдельный гонках (смешно, что на данный момент команда официально называется BMW Sauber Ferrari)), и даже Force India. Не стоит удивляться, что от трассы к трассе соотношение сторон будет кардинально меняться, от чего борьба за титул будет очень интересной, да и состав лидирующей группы, помимо Михаэля, очень интересен, дать бой действующему чемпиону Дженсону Баттону (McLaren) намерены чемпион 2008 Льюис Хэильтон (тоже McLaren), вице-чемпион 2008 Фелиппе Масса (Ferrari), чемпион 2005 и 2006 Фернандо Алонсо (Ferrari), вице-чемпион 2009 Себастьян Феттель (RedBull), да и непосредственно сам Шумахер тоже не останется в стороне. Помимо прочего не стоит забывать про напарника Шумахера Нико Росберга и Марка Веббера (RedBull), оба не первый год в Ф1, у обоих очень много амбиций.

Михаэль Шумахер

Семикрасный чемпион Михаэль Шумахер сделал то, о чём ещё недавно я только мечтал. Однозначно ему будет сложно, возможно первый год не даст того, чего мы раньше постоянно от него видели, однако если бы он не был в себе уверен, то вряд ли бы вернулся. Он словно дебютант, его глаза горят, жаждут побед и мы в праве ждать хотя бы ещё одного титула. До Шумахера не многие чемпионы Ф1 возвращались после перерыва и мы имеем абсолютно разные примеры, Ники Лауда и Ален Прост даже выигрывали свои очередрные чемпионские титулы, Найджел Менселл в тех шести гонках, что участвовал после ухода, смог выиграть одну, а кто-то, как Алан Джонс терпел фиаско. В плюс Михаэлю то, что он будет работать с Россом Брауном, ведь именно их тандем выиграл все те титулы ещё со времён Benetton, да и в гениальности Россу таланта не занимать (его же команда и выиграла в прошлом году оба итоговых зачёта), а в минус не знаю что сказать кроме того, что за 3 года в Ф1 много чего изменилось, хотя это весьма относительный минус. Лично я верю, что Михаэль, как минимум, сможет выиграть несколько гонок, а там уже и посмотрим, а следовательно я верю в перспективность "сольного" проекта Mercedes.

Лидеры

Как я говорил выше, то фаворитами сезона считаются четыре команды, так это или не так, но лишь гонки покажут кто как готов к сезону, ведь вполне возможен чей-нибудь провал. Сложнее всего будет команде McLaren, ибо во-первых это первый год, когда команда потеряла заводской статус Mercedes, во-вторых амбиции чемпионов двух последних лет Дженскона Баттона и Льюиса Хэмильтона на 100% имеют слишком много пересечений, ибо первому надо доказать, что его титул не случаен, а второму показать, что он сильнее напарника и до сих пор жаден до побед, в-третьих уже сейчас оказывается внешнее вмешательство федерации в дела McLaren (к этой команде давно существует предвзятое отношение). Впрочем и Ferrari не будет легко, Луке Ди Монтеземоло, президенту Ferrari, надо доказать своим фанатом, что его выбор в пользу руководителя команды в лице Стефано Доминекалли не ошибочен, что команда способна побеждать и без Михаэля Шумахера в виде талисмана, что прошлогодние неудачи остались в прошлом, и в целом, что после равала дрим-тим образца конца 90-х - начала-середины 2000-х годов ничего плохого не произошло, а с такими амбициозными пилотами это вполне возможно, хотя удивительно, какие ошибки стали делать в команде... Да, со времён царства Жана Тодта (он ныне президент FIA) и Росса Брауна изменилось многое. Про Mercedes я косвенно уже сказал, а вот куда менее прочный фундамент я вижу у RedBull, т.к. хоть у команды есть гениальный конструктор Эдриан Ньюи, есть замечательная пара пилотов, есть солидный бюджет и огромные перспективы, мне всё-равно вспоминаются судьбы разных команд-халифов на час и хоть это может не относится к RedBull и команда всё-равно способна всех победить, всё-равно именно ей я даю наименьшую вероятность на главный успех. Впрочем RedBull способна бороться за победы в отдельных гонках.

Среднячки

Тут тоже очень много интересного, во-первых Force India уже не такой уж аутсайдер, во-вторых Sauber намерен отыгрываться, в-третьих Toro Rosso (дочерняя команда RedBull) с этого года предствлена как 100%-но независимый конструктор, в-четвёртных Williams хочет вернутся в стан лидеров, в-пятых Renault ещё помнит, как надо выигрывать титулы и получается, что у нас вовсе нет среднячков, а все очень не плохо метят на роль лидеров, но предпочтение в возможности вмешаться в спор за лидирующие позиции я всё-же больше всего отдаю Williams и Renault, ибо, как говорится, мастерство не пропьёшь. Williams вообще молодцы, полностью обновили свой состав пилотов, теперь у них в обойме самый опытный пилот Формулы 1 двукратный вице-чемпион и двукратный третий призёр Формулы 1 Рубенс Баррикелло и чемпион серии GP2 Нико Хюлькенберг, которым вполне по силам при соответствующей машине бороться за очки, подиумы и даже победы, а дальше, чем чёрт не шутит, и до титула не далеко. В Renault тоже сплочение опыта и юности, хотя конечно не такого опыта, как у Рубенса Баррикелло и не такой юности, как у Нико Хюлькенберга, но славянская пара пилотов Роберт Кубица и Виталий Петров могут себя проявить, тем более Кубица уже знает, что такое бороться за титул, а Виталий заряжен оптимизмом и желанием получать опыт. А что BMW Sauber Ferrari? Поверьте, это как "тёмная лошадка", у них тоже хорошая пара пилотов, по крайней мере получше, чем пары пилотов у Force India и Toro Rosso, хорошее шасси и надежда на нахождение спонсоров. Как минимум, Sauber будет бороться за очки...

Новички

Из четырёх команд-новичков чемпионата до старта были трое, а именно Virgin Racing, Lotus, Hispania. По результатам тестов можно сказать, что отставание новичков более, чем солидное от остальных групп, а Hispania вообще не участвовала в тестах, поэтому скорее всего 6 болидов этих команд будут выступать в отдельной лиге, хотя вполне возможно, что по ходу сезона мы увидим их прогресс, особенно у Lotus. На первый сезон они не хватают звёзд с неба и первоначальная цель троих стать лучшей командой-новичком, однако, на мой взгляд, больше всего этих шансов у Lotus, т.к. во-первых главным конструктором команды является Майк Гаскойн, благодаря которому мы видели успешные прорывы команды Jordan в конце 90-х, Renault в 2003 и Toyota в 2005-м, тем более работать он будет с пилотом Ярно Трулли, которого давно знает (Трулли выступал и в Jordan, и в Renault, и в Toyota), да и второго пилота в лице Хейкки Коваляйнена нельзя списывать со счетов.

Виталий Петров

Про эмоции, от прихода первого россиянина в Ф1 я уже писал, а теперь стоит подумать, что ожидать от новичка. Ожидать можно многое, всё будет зависеть от многих факторов, а именно от того, как быстро он научиться идеально работать с командой, какими будут его отношения с Кубицей, насколько надёжной будет машина, да и от удачи тоже. Виталий очень талантливый пилот, но Ф1 другой уровень, тут не только всё зависит от таланта. Я жду от него борьбы за очки, а там посмотрим...

Post Scriptum

Вот и сезон начинается, давно я не ждал сезон Формулы 1 так сильно. Дай Бог всё пойдёт по плану!

Первый боевой пилот Формулы 1 Виталий Петров сегодня впервые сел за руль болида команды Renault, с которой он подписал контракт по схеме 1+2. Хоть по итогам тестов Виталий показал лишь шестое время, он всего-ничего уступил действующему чемпиону мира Дженсону Баттону и около 3-х секунд проиграл лидеру тестовой сессии Фернандо Алонсо. В любом случае, для первого раза, это очень хороший результат и будем надеяться, что он будет прогрессировать, а к первым гран-при успеет показать весь свой класс. Участвовал в тестовых заездах и вернувшийся Михаэль Шумахер, который показал третье время. Хотя по тестам нельзя судить о результатах, ведь каждый пилот ездит по своей программе и со своими целями. Лично я буду в этом году болеть за Михаэля Шумахера, Виталия Петрова и команду Ferrari.

Нет, я ничего не понимаю. Такие компании как Газпром, ВТБ, Аэрофлот, Лукойл и многие другие готовы вкладывать миллионы долларов в футбольные клубы, спортивные турниры и прочую херню, они готовы сорить деньгами налево и направо, не скупятся на лишние миллионы на привлечение зарубежных специалистов и спортсменов, но как только речь зашла о том, чтобы помочь представителю России, который может стать первым пилотом Формулы 1 от этой большой страны, все начали молчать. Ещё когда в Ф1 выступала первая и, на данный момент, единственная российская команда Midland, руководство команды рассчитывало на деньги российских спонсоров, но столкнулось с проблемами...

Нет, я конечно понимаю, что Формула 1 никому в России не нужна, что футбол, хоккей, баскетбол, фигурное катание, велогонки, теннис, фехтование, дзюдо, синхронное плавание, бобслей, биатлон, гандбол, литрбол и 9000 других видов спорта никогда не заменят автоспорт и Формулу 1 в частности, я понимаю, что Газпрому куда веселее выделить деньги на какого-нибудь неудачника-футболиста из забугории, чем на российского автопилота, посколько пипл хавает футбол и ряд команд стали настоящими нац. проектами, но надо же совесть иметь! То, что Виталий Петров подписал контракт с такой командой как Renault, а не с каким-нибудь аутсайдером-новичком, можно считать великой удачей, то, что он был представлен призовым пилотом стало достижимым лишь благодаря менеджеру Виталия Оксане Косаченко, его отцу и друзьям отца, то, что его отцу пришлось взять кредит для того, чтобы Виталий мог выступить я считаю большим позором. Это ещё при том, что с высших трибун говорят о поддержке наших спортсменов...

Алан Берков, Виктор Маслов, Сергей Злобин, Роман Русинов - все они в разное время штурмовали Формулу 1, но не получалось. Берков в 1996 году подписал контракт с ARROWS, но не собрал достаточной суммы для участия в чемпионате, а позже вообще был убит при загадочных обстоятельствах, Виктор Маслов безуспешно штурмовал вершину Формулы 3000 (в то время второго, после Формулы 1, по значимости чемпионата), Сергей Злобин при поддержке Газпрома стал тест-пилотом Minardi в 2002 году, но дальше пары тестов дело не пошло, Роман Русинов великолепно себя проявлял в "младших" гоночных сериях и стал тест-пилотом Jordan/Midland в 2005-2006 годах, но на старт не собрал достаточно денег, поэтому очередная попытка попадания россиянина в Ф1 выглядела неоднозначно...

Впервые про Виталия Петрова я узнал в 2006 году, когда он успешно начал сезон в Евросерии Формулы 3000 и закончил его на 3-м месте, в результате чего уже по ходу того же года дебютировал в GP2 (сменившую Формулу 3000 годом ранее). Забавно, но на паре этапов того сезона выступил другой российский гонщик Михаил Алёшин (который в 2009-м году занял 3-е место в чемпионате Формулы 2). Первый сезон был проверочным, зато в 2007 году Петров начал раскрываться, уже выступая за команду бывшего менеджера Фернандо Алонсо Адриана Кампоса, победив в первом заезде этапа в Валенсии (кстати в дождевую гонку), потом последовал сезон 2008 в GP2 Asia, где он стал 3-м в итоговом зачёте. Сезон 2008 в головной GP2 прошёл так же с прогрессом, а вот в GP2 Asia (сезон 2008/2009) он стал лишь 5-м, техника подводила. Справедливость существует, в 2009 году в GP2 его напарником стал Ромен Грожан, который де-факто считался лидером, ибо к тому времени он был одним из успешнейших гонщиков серии, и именноего называли главным претендентом на титул, однако Виталий проявил себя мужественно, показал, что единоличного лидера в команде нет и на какое-то время даже возглавил личный зачёт. Грожан к тому времени успел уйти на "повышение" в Формулу 1 и тем самым сделал Петрова абсолютном лидером в команде, которому предстояло бороться с Нико Хюлькинбергом. Петров в какое-то время проявлял себя, но опять в спор о титуле вмешалась техника, слишком уж россиянину не везло, он стал лишь вице-чемпионом, хотя это тоже выглядит большим прогрессом.

Когда FIA разыграла 3 места для команд в Ф1 на сезон 2010 (правда потом новичков оказалось 4), одно из этих мест досталось команде Campos. Именно с этой командой Петров провёл почти всю карьеру в GP2, поэтому его кандидатура на это место оценивалась очень высоко, но время шло и ничего не было ясно, а потом у команды начались финансовые проблемы и не понятно выйдет ли она на старт. В любом случае в декабре Петрова уже сватали в возрождённый Sauber, а глава команды Петер Заубер не скупился на комплименты в его сторону, но и тут не сошлось, вместо "Выборгской ракеты" (как давно прозвали Петрова) на кокпит Sauber сядут Кобаяши и де ла Роса, так что вариант с Renault выглядел последним... Свершилось! Ещё 4-5 лет назад Renault вместе с Фернандо Алонсо выигрывало титулы, однако сейчас это немного другая команда, поводов тому достаточно и не стоит на них заостряться, тем более это всё ещё амбициозная команда, цель которой вернуться в лидеры и славянский дуэт Кубица-Петров в этом вполне ей может помочь. Да и не в этом дело, мы имеем первого российского гонищика Формулы 1, я ждал этого более 10-и лет, этого ждали многие другие российские болельщики и я буду несказанно рад болеть за него и переживать. Шанс, что Петров великолепно себя проявит очень большой, хороший повод смотреть гонки (и это не считая возвращения Михаэля Шумахера, за которого я тоже буду болеть).

Подписав россиянина Renault (которая теперь, правда, не владеет контрольным пакетом акций команды) может выиграть и в маркетинговом плане, да и в качестве прихода российских спонсоров это хороший момент. Но всё рассудит время. Ждём в Ф1 Алёшина, Афанасьева, Мове и других российских гонщиков.

Начало

Вот и прошло целых 3 сезона без твоего участия, список участников Формулы 1 не слабо изменился, однако тебя здесь явно не хватало. Формула 1 стала какой-то пресной, даже конфликты пресные и не интересные, а уж про другое я молчу. С момента твоего ухода в чемпионате появились такие имена, как Себастьян Феттель и Льис Хэмильтон, Кими Райкконен, который тебя заменил, выиграл титул, твоя команда Ferrari взяла два Кубка Конструкторов, да и регламент изменился в корне. Пусть ты, Михаэль, и будешь выступать за Mercedes, а не за Ferrari, всё-равно я знаю, что часть твоей души осталась в Маранелло, слишком много сил ты вложил в восстановление команды, слишком много отдал и получил за это не мало ярких побед. Я великолепно помню ту аварию Фелиппе Массы и в начале не мог поверить, что в прошлом году именно Михаэль Шумахер стоял главным претендентом на замену. Сколько же было суеты, сколько было удивлений, сколько было радости, казалось все эмоции соединились воедино, но когда тебе из-за травмы шеи пришлось отказаться от возвращения, все словно почувствовали себя обманутыми... Это словно у младенца отобрать игрушку, у многих болельщиков словно отобрали мечту.

Но я же знал, что та эпопея лишь завела тебя, заставила понять, что ты рано ушёл из Формулы 1, я бы даже сказал тебя выкинули. Тогда, в 2006 году, руководство Ferrari подумало, что ты слишком стар и решило на твоё место посадить Райкконена, а финн хоть и талантлив, но слишком специфичен. Вот и получилось то, что получилось, ибо после твоего ухода дрим-тим Ferrari начала разваливаться, Росс Браун создал очередную чемпионскую команду с своим именем на базе Honda, Жан Тодт стал президентом FIA, а ты остался в роли консультанта Ferrari. А какая была команда... Зато теперь вместе с Брауном будет отличный шанс доказать, что ты не поставил жирную точку и то гран-при Бразилии 2006 было лишь многоточием...

Говорить о шансах на успех не буду, с одной стороны у тебя чемпионская машина и Росс Браун на командном мостике, с другой не понятно, какого прогресса достигли конкуренты, а с и третьей регламент снова немного поменялся, запрещены дозаправки, поднялся максимальный вес болида, так что лишь гонки покажут кто чего стоит. Я лишь верю, что ты, Михаэль, сможешь всем доказать, что тебя рано списали со счетов, а остальное сложится.

PS Главное уделай выскочку Хэмильтона, прошу тебя.

Берни Экклстоун: Ты что-ж, я же тебя просил дотянуть до Абу-Даби.
Дженсон Баттон: Ну извини, так получилось =)
(c) Шутка со слов Алексея Попова

Честно? Я разочарован. Так мечтал увидеть Рубенса в ранге чемпиона мира Формулы 1, но не получилось. Слишком уж сложно было обыграть 14 очков, правда фееричкая квалификая кажись очень хотела дать Рубенсу шанс побороться. Не удалось. Слишком уж неожиданными стали первые круги, слишком уж перетусовался пеллотон. Баттон проявил себя по боевому, Хэмилтон тоже, Коваляйнен отжог в прямом смысле этого слова, Уэббер проявил себя хладнокровно, Кобаяши замечательно дебютировал, в общем гонка удалась. Жаль только, что не для Рубенса... Впрочем не только его можно считать неудачником, вся Ferrari гонку провалила, обидно.

Хоть до конца сезона 2009 года Формулы 1 осталась ещё одна гонка, я всё-таки подведу некоторые итоги сезона, потому что чемпион уже определён, да и в целом картина сезона ясна. Сезон вышел драмматичным и неожиданным. Хотя это ещё мягко говоря. Команда BrawnGP стремительно пришла в мир Ф1 почти непосредственно перед первой гонкой сезона (когда все соперники успели обкататься на предсезонных тестах) и так же стремительно выиграла 6 из первых 7-ми гонок сезона, дальше, правда, пошло веселее, ибо соперники подтянусь, к середине сезона доминировать стала команда RedBull, ближе к концу уже McLaren с Ferrari, а чуть позже и Force India с BMW-Sauber. В общем итоге, не считая последней гонки сезона, на первую ступеньку пьедистала поднимались 6 разных гонщиков из 4-х команд. Правда основную борьбу между собой вели пилоты BrawnGP и RedBull, их стартовый задел очень помог в конце сезона бороться за титул даже за пределом высоких позиций, хотя отрыв Баттона был всё-же главным козырем, который довольно быстро начал таять. Но Дженсон показал, что не зря он 10 лет худо-бедно провёл в Ф1 и смог вывести себя на свой титул, а насколько он заслужен или нет уже не важно, в историю он себя уже записал, дальше покажет время.

Хотя лично я считаю, что чемпионом должен был стать Рубенс Баррикелло, тот самый гонщик, который проводил уже свой 17-й сезон, именно ему принадлежит рекорд по количеству стартов в гран-при и именно ему «посчистливилось» в течении шести лет ассистировать Михаэлю Шумахеру в Ferrari. Рубенс пришёл туда в 2000 году будучи уже опытным пилотом, за которым закрепилась репутация крепкого средняка и Ferrari дала Рубенсу два вице-чемпионских титула, девять побед и кучу противоречивых чувств. Тогда, когда после неудачного сезона 2005, Рубенс покинул Ferrari, казалось что его карьера идёт к закату, но не тут то было... Honda, куда Баррикелло перешёл, образца 2006-го года была боле-менее конкурентноспособной, но Рубенс сразу попал в тень Дженсона Баттона, который выступал ярче и даже выиграл гонку в Венгрии, Honda образца 2007 года оказалась провальной, ни Дженсон, ни Рубенс еле-еле пытались зацепиться за конец очковой зоны, но у Баттона несколько раз это получалось, а у Рубенса нет, впервые Баррикелло завершил сезон без очков... Впрочем 2008-й год оказался не многим лучше, но именно тогда Рубенс показал, что его рано списывать со счетов и почти в одну калитку обставил напарника в личном зачёте, даже один раз засветился на подиуме. Дальше было круче, ибо после окончания сезона Honda объявляет о завершении программы в Ф1 и продаже команды, как назло на двор пришёл финансовый кризис и никто не захотел покупать команду. Почти всё межсезонье команда жила только сегоняшним днём, весь персонал одной ногой был без работы, но Росс Браун договорился о символическом выкупе команды за символическую цену в £1, а так же о временном финансировании, так что на последний этап предсезонных тестов команда успела, но казалось, что было уже поздно. Но не тут то было, новоиспечённые BrawnGP в начале сезона в одну калитку побеждали соперников и казалось они не победимы, пусть потом соперники и подтянулись. Рубенс словно получил второй шанс, но в первых гонках постоянно всё не клеилось, словно команда специально подыгрывает Баттону, но во второй половине сезона он словно затмил менее опытного напарника, прибавил в стабильности, пару раз выиграл и начал мощно отыгрывать гигантское отставание в чемпионате. Не вышло, но Рубенс молодец, он придал своей карьере вторую жизнь, ведь ещё перед сезоном его фактически списали в утиль, а показал невиданный прорыв и борьбу за титул. Феерично?

Что дальше? Рубенс не собирается уходить и если с ним не продлят контракт в Brawn, то он скорее всего окажется в Williams, что это ему принесёт ещё нельзя сказать, но очень жаль, что он проиграл. Всё-же, по мне, титул он заслужил поболее Баттона, хотя и он достоин после стольких лет...

На фото Дженсон Баттон после победы в чемпионате 2009

Знаете, после заседания Всемироного Совета по автоспорту, я не буду желать успешной карьеры Нельсиньо Пике, ибо он запятнал честь гонщика, пусть и его мотивы можно понять. Однако я пожелаю удачи Флавио Бриаторе и Пэту Симмондсу, которые пострадали в данной ситуации больше всего, пусть и по мнению Совета (и 95% других людей) их доля вины самая большая. А суть проблемы, для тех, кто не знает, в том, что на прошлогоднем гран-при Сингапура Формулы 1 Нельсиньо Пике (сын трёхкратного чемпиона мира Ф1 Нельсона Пике), разбил свой болид в заранее выбранном повороте, чтобы "вызвать" автомобиль безопасности и тем самым обеспечить победы своему напарнику Фернандо Алонсо, самое главное, что мне до сих пор ничего не понятно. Семья Пике & Co говорят, что гонщику пойти на столь подлый шаг заставил Бриаторе, сам Флавио говорит, что во всём виноват сам Пике, который вызывался сделать такую вещь и вряд ли мы узнаем все подробности этого цирка. Почему есть основания не верить Всемирному Совету? Флавио Бриаторе слишком опасная и влиятельная фигура, его устранение мечта многих спортивных чиновников, а с таким поводом это сделать очень легко. С другой стороны у Флавио не самый лучший характер и ради победы он мог пойти на многое, нарушение канонов автоспорта не самое опасное в этом, так что у нас получается палка на двух концах.

В итоге имеем то, что Бриаторе получил пожизненную дисквалификацию, теперь он отлучён от всех автоспортивных соревнований, проходящих под эгидой FIA, является персоной нон грата на любых гоночных этапах (тоже проходящих под эгидой FIA), а также гонщикам запрещено сотрудничать с ним в качестве менеджера под страхом отзыва гоночной лицензии. А ведь такой менеджерский талант. Зато он может спокойно опробовать себя в гоночных сериях вне юрисдикции FIA, например в IndyCar или NASCAR и надеюсь его карьера ещё сложится замечательнейшим образом. Пэт Симондс дисквалифицирован на 5 лет и он ещё сможет себя проявить в Формуле 1, а Нельсиньо Пике, гонщик, который и сделал грязное дело получил иммунитет и ему ничего не грозит (поэтому мне и кажется, что вся это история заговор против Бриаторе). Получилась такая ситуация, что киллер совершает наёмное убийство, потом признаётся в этом и говорит, что ему сказали сделать это заказчики и ему дают иммунитет и всеобщее прощение, а заказчики получили суровое наказание, что киллер мог спокойно не подписываться на это дело, вот так и с Пике, который играет в моём сравнении роль киллера. Смех, да и только, а Бриаторе и Симондса жалко, но никак не Пике, надеюсь он больше никогда не сядет за руль гоночного автомобиля...

Удивительно, но сегодня завершился сезон 2009 в автогоночной серии GP2, а ещё один этап остался до завершение сезона в Формуле 2 (правда этап этот не скоро, но всё же). Самое удивительно, что в этих обоих сериях россияне далеко не на последних позициях и Виталий Петров завершил сезон GP2 на втором месте, а Михаил Алёшин в Ф2 сейчас находится на третьем месте в чемпионате, что автоматически делает обоих соискателями суперлицензии Формулы 1, но если у Петрова есть замечательный шанс в будущем году попасть в Ф1 в состав Campos GP, то у Алёшина эти шансы не высоки. Вообще лично я давно ждал таких успехов, всё-таки ни Виктор Маслов, ни Роман Русинов, ни Сергей Злобин, к сожалению, так и не смогли достичь таких высоких достижений, хотя именно они прорубали окно в мировой автоспорт для России и выступлений. Правда нельзя забывать и о Алане Беркове, который является ещё представителем советской школы автоспорта, если так можно высказаться.

В общем говоря, пусть чемпионы этих двух серий и стали известны досрочно, российские автогонщики смогли проявить характер и доказать, что российская школа автоспорта тоже имеет таланты в своей обойме, которые готовы идти в Формулу 1. Виталий Петров даже некоторое время лидировал в чемпионате GP2 и выиграл две гонки, где вовсю пытался побороться за титул, и это даже получилось, просто чуть не хватило удачи, зато он показал себя с сильных сторон. Виталий, желаю удачи в переходе в Формулу 1.

Итоговый зачёт серии GP2 2009 (первая пятёрка)

1. Николас Хюлькенберг - 100 очков
2. Виталий Петров - 75
3. Лукас Ди Грасси - 63
4. Ромэн Грожан - 45
5. Лука Филиппи - 39

На фото Виталий Петров за болидом GP2 команды Barwa Addax

Несказанно рад второй победе Рубенса Баррикелло в этом сезоне.