Алан Берков, Виктор Маслов, Сергей Злобин, Роман Русинов - все они в разное время штурмовали Формулу 1, но не получалось. Берков в 1996 году подписал контракт с ARROWS, но не собрал достаточной суммы для участия в чемпионате, а позже вообще был убит при загадочных обстоятельствах, Виктор Маслов безуспешно штурмовал вершину Формулы 3000 (в то время второго, после Формулы 1, по значимости чемпионата), Сергей Злобин при поддержке Газпрома стал тест-пилотом Minardi в 2002 году, но дальше пары тестов дело не пошло, Роман Русинов великолепно себя проявлял в "младших" гоночных сериях и стал тест-пилотом Jordan/Midland в 2005-2006 годах, но на старт не собрал достаточно денег, поэтому очередная попытка попадания россиянина в Ф1 выглядела неоднозначно...

Впервые про Виталия Петрова я узнал в 2006 году, когда он успешно начал сезон в Евросерии Формулы 3000 и закончил его на 3-м месте, в результате чего уже по ходу того же года дебютировал в GP2 (сменившую Формулу 3000 годом ранее). Забавно, но на паре этапов того сезона выступил другой российский гонщик Михаил Алёшин (который в 2009-м году занял 3-е место в чемпионате Формулы 2). Первый сезон был проверочным, зато в 2007 году Петров начал раскрываться, уже выступая за команду бывшего менеджера Фернандо Алонсо Адриана Кампоса, победив в первом заезде этапа в Валенсии (кстати в дождевую гонку), потом последовал сезон 2008 в GP2 Asia, где он стал 3-м в итоговом зачёте. Сезон 2008 в головной GP2 прошёл так же с прогрессом, а вот в GP2 Asia (сезон 2008/2009) он стал лишь 5-м, техника подводила. Справедливость существует, в 2009 году в GP2 его напарником стал Ромен Грожан, который де-факто считался лидером, ибо к тому времени он был одним из успешнейших гонщиков серии, и именноего называли главным претендентом на титул, однако Виталий проявил себя мужественно, показал, что единоличного лидера в команде нет и на какое-то время даже возглавил личный зачёт. Грожан к тому времени успел уйти на "повышение" в Формулу 1 и тем самым сделал Петрова абсолютном лидером в команде, которому предстояло бороться с Нико Хюлькинбергом. Петров в какое-то время проявлял себя, но опять в спор о титуле вмешалась техника, слишком уж россиянину не везло, он стал лишь вице-чемпионом, хотя это тоже выглядит большим прогрессом.

Когда FIA разыграла 3 места для команд в Ф1 на сезон 2010 (правда потом новичков оказалось 4), одно из этих мест досталось команде Campos. Именно с этой командой Петров провёл почти всю карьеру в GP2, поэтому его кандидатура на это место оценивалась очень высоко, но время шло и ничего не было ясно, а потом у команды начались финансовые проблемы и не понятно выйдет ли она на старт. В любом случае в декабре Петрова уже сватали в возрождённый Sauber, а глава команды Петер Заубер не скупился на комплименты в его сторону, но и тут не сошлось, вместо "Выборгской ракеты" (как давно прозвали Петрова) на кокпит Sauber сядут Кобаяши и де ла Роса, так что вариант с Renault выглядел последним... Свершилось! Ещё 4-5 лет назад Renault вместе с Фернандо Алонсо выигрывало титулы, однако сейчас это немного другая команда, поводов тому достаточно и не стоит на них заостряться, тем более это всё ещё амбициозная команда, цель которой вернуться в лидеры и славянский дуэт Кубица-Петров в этом вполне ей может помочь. Да и не в этом дело, мы имеем первого российского гонищика Формулы 1, я ждал этого более 10-и лет, этого ждали многие другие российские болельщики и я буду несказанно рад болеть за него и переживать. Шанс, что Петров великолепно себя проявит очень большой, хороший повод смотреть гонки (и это не считая возвращения Михаэля Шумахера, за которого я тоже буду болеть).

Подписав россиянина Renault (которая теперь, правда, не владеет контрольным пакетом акций команды) может выиграть и в маркетинговом плане, да и в качестве прихода российских спонсоров это хороший момент. Но всё рассудит время. Ждём в Ф1 Алёшина, Афанасьева, Мове и других российских гонщиков.